產品價格走低和新能源補貼滑坡對其產生影響，行業(yè)洗牌加劇，1/3的動力電池企業(yè)已出局

高工產業(yè)研究院（GGII）近期發(fā)布最新數據顯示，2018年5月，我國新能源汽車生產約8.6萬輛，同比增長82%；1-5月共計生產31.5萬輛，同比增長90%。今年5月，我國動力電池裝機總電量約4.50GWh，同比增長213%；今年1-5月，動力電池裝機總電量約12.67GWh，同比增長224%。

隨著我國新能源汽車產業(yè)的飛速發(fā)展，作為與之相關的核心零部件，動力電池的需求也大幅增加。但目前動力電池市場也出現產能過?，F象，價格呈下降趨勢。專家稱，競爭加劇下，動力電池企業(yè)開始進入快速洗牌期。

與車企合作深入布局

今年以來，不少動力電池企業(yè)頻頻與整車企業(yè)達成合作，以求鎖定更多市場份額。

5月2日，日產宣布未來將向中國投放20款電動化車型，東風日產第一款純電動車將采用寧德時代提供的電池。戴姆勒集團相關負責人也表示，寧德時代將為戴姆勒提供電動汽車電池。此前，寧德時代還成為了大眾汽車集團的合作伙伴，與捷豹路虎簽署了戰(zhàn)略合作意向書。目前，寧德時代已經為北汽新能源、寶馬、吉利、長安、東風等車企提供了電池，并與上汽成立了合資公司。

比亞迪則計劃通過開放共享電池技術平臺，謀求與更多車企合作，從而搶占市場份額。比亞迪鋰電事業(yè)部副總經理沈晞在接受媒體采訪時表示，目前正在做動力電池的業(yè)務剝離，預計今年底或明年初拆分完畢，并考慮在2022年或2023年獨立上市。比亞迪已與長城、北汽、廣汽等各大汽車主機廠對接，預計最快于今年就會有部分電池對外銷售。此前，比亞迪的動力電池僅供內部使用。

韓系動力電池企業(yè)也啟動在中國的新一輪布局。韓國電池公司SKI正考慮重啟其與北京電子控股有限責任公司、北汽集團共同出資3.5億元建立的電池公司BESK。此前由于訂單減少，BESK在2017年年初宣布停產。

動力電池企業(yè)在技術、產能方面也在同步擴張。公開資料顯示，比亞迪預計2018年產能達到26GWh，寧德時代計劃2020年鋰電池產量將增至50GWh，天津力神2020年動力電池年產能將達20GWh。而億緯鋰能2017年底建成方形磷酸鐵鋰電池、圓柱三元電池和軟包三元電池生產線，2018年將新增方形三元電池產能。2017年，國軒高科的新一代三元622方形鋁殼電池產業(yè)化及三元811電池、軟包電池產品研發(fā)項目取得進展。

同時，由于新能源汽車補貼滑坡，車企將運營成本的壓力也轉嫁給了動力電池企業(yè)。據新京報記者不完全統計，2017年，在18家動力電池企業(yè)中，猛獅科技、雄韜股份、多氟多、星源材質、安達科技、天賜材料、比亞迪、國軒高科、必康股份9家企業(yè)出現業(yè)績增速放緩，凈利潤下滑明顯。多家企業(yè)在公告中提及，利潤下滑受到新能源汽車補貼政策調整影響。

愈發(fā)激烈的競爭也在加劇行業(yè)洗牌，使行業(yè)集中度進一步提升。數據顯示，2017年我國新能源汽車（EV＋PHEV）動力電池裝機總電量約36.24GWh。其中，裝機總電量排名前10的動力電池企業(yè)合計約26.22Wh，占整體的72.3%。據中國化學與物理電源行業(yè)協會秘書長劉彥龍介紹，2015年至2017年，動力電池相關配套企業(yè)已從150家降至100家左右。這意味著，1/3的動力電池企業(yè)已出局。