通過研究表明，電池的退化現象并不會影響到車輛電池的動力性能，續(xù)航里程200英里的超級電動汽車的電池即便是在出現20%的電容量缺失時其仍可以實現超長的使用壽命。

隨著的科技的發(fā)展，電動汽車的技術也是在不斷的進步，越來越多的消費者也漸漸地認可并切成功購買電動汽車。但是真正影響電動汽車的關鍵因素是電動汽車的電池壽命，以前比較傳統的說法是隨著車的使用電池會出現退化現象，使得電池壽命縮短，可是真的是這樣嗎?

目前來自勞倫斯伯克利國家實驗室的研究人員針對以上問題開展了一項實驗研究，實驗結果也是非常的出乎人意料之外。該研究結果指出對于一輛電動汽車用戶而言，其電動汽車電池電容量出現20%的缺失并不會對用戶產生實質性的影響。

或許此時會有人心存疑問，整個電池大約出現20%的電容量缺失真的不會對用戶造成影響嗎?

動力電池

電動汽車電池壽命的數據研究

勞倫斯伯克利國家實驗室針對以上問題進行的實驗研究目前已經確認得出了明確的結果，但是本文并不想一開始就生硬的向讀者搬數據、列表格。其中，來自勞倫斯伯克利國家實驗室動力總成研究小組的帶頭人SamvegSaxena針對以上實驗結果給出了令人印象相當深刻的總結，SamvegSaxena總結道：“通過以上實驗結果我們發(fā)現電動汽車電池隨著電動汽車的使用而發(fā)生的電容量缺失對絕大多數電動汽車用戶不會造成影響，其中只有很少一部分的用戶會因為該問題而無法滿足自己的日常通勤駕駛需求。其中不會造成影響最關鍵的原因在于絕大多數的消費者日常通勤駕駛需求并不會超過40英里。即便是在電動汽車電池退化其電容量缺失20%情況下，絕大多數的電動汽車用戶并不會因此影響到日常的通勤駕駛需求。”

一直以來，電動汽車倡導者就宣稱以上電動汽車電池電容量出現20%的缺失并不會對用戶產生實質性的影響這一觀點。

以上勞倫斯伯克利國家實驗室的實驗研究報告進一步驗證了以上觀點。勞倫斯伯克利國家實驗室針對以上問題進行的實驗研究主要是針對電動汽車真實的駕駛模式而進行的。

針對以上問題進行實驗研究聽起來很簡單，但是為了得到真實的實驗數據第一步需要做的就是收集電動汽車真實的駕駛記錄。而通過美國交通運輸部家庭旅行調查報告中就可以得到電動汽車真實的駕駛記錄。在以上報告中會詳細記錄電動汽車一整天24小時的日常行程，其中既會包括車輛的停車時間又會包括駕駛時間。

考慮到電動汽車市場的銷售狀態(tài)，以上研究報告中主要介紹的還是內燃機汽車。但是關于該報告的關鍵就在于無論駕駛員的駕駛車輛類型其都會對駕駛員的日常駕駛習慣進行詳細的記錄。

為了將以上數據轉化成電力驅動數據，勞倫斯伯克利國家實驗室的研究人員實驗采用了目前美國電動汽車市場上非?；鸨娜债a聆風車型，該車的電池電容量為24千瓦時。

在得到了真實的電動汽車駕駛記錄之后需要做的就是將以上數據導入到勞倫斯伯克利國家實驗室內部專用的車輛到電網的模擬器中，該模擬器是由勞倫斯伯克利國家實驗室自主研發(fā)并用于測量電池電力驅動以及充電過程的專業(yè)設備。

考慮到采樣結果的多樣性，該研究小組的研究人員通過選擇不同的車輛充電類型、城市或高速公路駕駛工況、起伏路或平坦駕駛路況、車內空調開啟或關閉等，其從美國交通運輸部家庭旅行調查報告中的160000多份駕駛記錄中選擇出了130000多份符合條件的樣本進行了數據處理。

總結以上報告，研究人員發(fā)現即便是在電動汽車電池電容量出現20%的缺失時仍可以滿足85%的駕駛員的駕駛需求，而在電池電容量出現50%的缺失時仍可以滿足80%的駕駛員的駕駛需求。人們或許會對以上結果感到意外，但是更加令人意外的是在電池電容量降低到原來的30%時仍可以滿足超過50%的駕駛員的日常通勤駕駛需求。

此時或許會有人認為隨著電動汽車的使用其電池發(fā)生的退化現象不僅僅是電池電容量的缺失，其很有可能也會影響到車輛的動力性能。但是事實真是如此嗎?該研究團隊通過研究發(fā)現電池的退化現象并不會影響到車輛電池的動力性能。正如之前所提到的那樣，影響電池最關鍵的因素還是電池的使用壽命。

電動汽車電池壽命的數據研究

對于一輛電動汽車而言，其電池續(xù)航里程越大自然會帶來更多的便利，其中越大的續(xù)航里程就意味著充電的頻率就越低。但是續(xù)航里程超過200英里的電動汽車對于一般的消費者而言是用不到的，200英里的續(xù)航里程就意味著長時間的不間斷連續(xù)駕駛，這在大多數消費者的日產生活中并不常見。

因此，在消費者決定購買一輛電動汽車之前，請詳細分析一下自己的駕駛需求找到適合自己日常駕駛習慣的電池容量。在充分考慮以上之后，電動汽車的續(xù)航里程問題將不再是什么問題。