對于我們廣大電動(dòng)自行車的騎行者來說，給電動(dòng)車充電基本上是我們?nèi)粘Ｉ钪?。大家都知道，在充電的時(shí)候都必須使用專用的充電器。充電時(shí)先將充電器輸出插頭插入到電池的充電插座上，然后將充電器上的電源插頭插入到交流電源的插座上，此時(shí)充電器面板上的電源指示燈應(yīng)當(dāng)為紅色，表示正在充電。充電的時(shí)間應(yīng)當(dāng)控制在8~10小時(shí)之間，不得長時(shí)間對鉛酸電池進(jìn)行充電。充電結(jié)束后應(yīng)當(dāng)先拔去交流電源的插頭，然后再將充電器輸出插頭從電池上拔出。在電池容量還剩下50~%70%的時(shí)候，充電的效果是最好的，充電的時(shí)候一次就要充足。

但是我們應(yīng)當(dāng)注意，使用時(shí)應(yīng)當(dāng)避免深度放電，必須做到淺充淺放，前提是有一個(gè)合適的充電器與之匹配，這是原配的充電器是最好的。電池充電的深度對循環(huán)壽命影響很大，且基本上是呈指數(shù)變化的，放電程度越深，膨脹收縮量就會(huì)越大，對電池的活性物質(zhì)結(jié)合力的破壞就越大，壽命就會(huì)越大。其實(shí)最理想的充電應(yīng)當(dāng)是根據(jù)電池的實(shí)際使用情況而確定，要參考平時(shí)運(yùn)行的頻率，里程的情況，以及蓄電池廠所提供的一些說明書，以及配套的充電器的性能等參數(shù)來確定充電的頻率。

根據(jù)廠家的制造工藝，鉛酸電池對充電的基本要求是，充電電流應(yīng)當(dāng)小于或者是等于電池可以接受的最大的充電電流，否則的話，過剩的電流就會(huì)使電解液過度的消耗掉，從而產(chǎn)生危害。有哪些危害呢？比如說加大了電池的失水率，增加了維護(hù)工作的難度，對于免維護(hù)電池會(huì)造成電池的過早失效，并且還會(huì)產(chǎn)生酸霧，造成環(huán)境污染，使充電的效率降低，造成能源的嚴(yán)重浪費(fèi)。

鉛酸電池充電有要求嗎？大家看清楚了………

我們很多人都知道充電的過程，就是放電化學(xué)反應(yīng)的一種逆反應(yīng)過程，如果充電電化學(xué)反應(yīng)的過程中在理想的狀態(tài)之下所進(jìn)行的，則應(yīng)當(dāng)充入的電量與釋放的電量是基本相等的。但是如果電池出現(xiàn)了嚴(yán)重析氣的情況，產(chǎn)生的氣體聚集在電池多孔電極的內(nèi)部，減少了電解質(zhì)與多孔電極之間的接觸面積，也就是說充電電化學(xué)反應(yīng)的界面已經(jīng)大幅度縮小了，使得充電化學(xué)反應(yīng)的速度降低，充電看起來顯得十分的困難，而且充電的時(shí)間還被迫延長。有效的充電化學(xué)反應(yīng)過程之中消耗的電量，就達(dá)不到總電量的40%，也就是說浪費(fèi)了電能60%以上。

大量氣體的產(chǎn)生對極板的活性物質(zhì)有沖刷作用，使得活性物質(zhì)很容易變松散，而且還容易脫落，在較高的極化電壓之下，正極板的板柵就會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的腐蝕，而使生成過氧化鉛。在這種腐蝕作用之下，與電化學(xué)反應(yīng)所生成的過氧化氫是完全不相同的，它是一種不可逆的氧化物，它的導(dǎo)電性能很差。而且造成板柵變形脆裂，失去支架的作用和導(dǎo)電的性能。尤其是在長期充電不足，未反應(yīng)的活性物質(zhì)就會(huì)產(chǎn)生不可逆的晶體及不可逆硫酸鹽化物，是電池的容量下降，內(nèi)阻加大。造成電池的過早失效。

很多人心中都有一個(gè)疑問，電池過度充電和欠充電到底有什么危害？簡單的說，電池過度充電，電池的正極就會(huì)產(chǎn)生氧氣，轉(zhuǎn)移到負(fù)極上面轉(zhuǎn)換產(chǎn)生氧復(fù)合反應(yīng)，會(huì)產(chǎn)生大量的熱。因此過度的充電會(huì)轉(zhuǎn)換成熱量，使電池的溫度升高，如果不加以及時(shí)的控制，就會(huì)造成電池大量的失水，嚴(yán)重的會(huì)生成熱失控現(xiàn)象。就會(huì)造成電池的容量減少，甚至?xí)冃?。欠充電，通俗的講就是說為主要給電池充電，使電池經(jīng)常處于充電不足的情況，那么基本上它就會(huì)逐步的形成一種又粗又硬的一種硫酸鉛，他是不能夠溶解的。用市面上的很多所謂的電池修復(fù)儀，都沒有辦法充進(jìn)電，他的容量會(huì)很快的衰減。