動力電池安全性

王子冬講到：這是一個敏感的話題，又是一個不能回避的話題。應(yīng)該說我國動力電池行業(yè)經(jīng)過十年的積累，已經(jīng)有了非常大的提升，特別是對動力電池的理解和認(rèn)識方面，應(yīng)對當(dāng)下純電動車的使用是能夠勝任的。

十年的積累和探索，現(xiàn)在的新能源汽車應(yīng)該滿足目前的推廣的要求，但問題也開始顯現(xiàn)出來，那就是技術(shù)這些年沒有明顯的進(jìn)步。實際上，這些問題大家應(yīng)該理解，一個是技術(shù)的進(jìn)步不會像電子產(chǎn)品，6個月迭代，兩年就完全顛覆了，汽車行業(yè)沒有這么快的更新速度?，F(xiàn)在的動力電池在材料上如果沒有明顯的技術(shù)突破前，比能量發(fā)展到一定水平后就很難再有進(jìn)一步的突破，與此同時，在安全性方面的負(fù)面影響會越來越大。

因為我們在追求能量密度的同時，發(fā)現(xiàn)了一個怪圈。那就是能量密度越高，安全性越差。有人說能不能再保障能量密度高的情況下做好安全性呢？其實這是一個矛盾體，在這個矛盾體中我們只能盡量的追求一種平衡。

很多人曾問，為什么燃油車著火沒有人關(guān)注，而電動車著火卻被如此重視呢？這是因為目前我們還不能夠掌握動力電池著火的規(guī)律，現(xiàn)在全世界沒有人能夠找出來某一次著火事故的真正原因因此，在我們沒有掌握鋰電池著火規(guī)律之前，把控能量密度與安全性之間和長壽命之間的平衡關(guān)系是我們不能忽視的問題，不能一味的追求某一個目標(biāo)。

前途K50的動力電池就是找到了這個平衡點。并沒有一味的追求更高的能量密度。而是選擇在能量密度、安全性、高效及耐用性之間尋找最佳平衡。確保了動力電池組的電高安全、長壽命、高性能、輕量化、低能耗。

我們都知道前途K50是一臺跑車，注重的是性能，但是其并沒有將安全性和長壽命拋棄在腦后。

車輛在研發(fā)階段進(jìn)行了超大電流放電性能測試：模擬車輛BOOST模式下放電性能測試，車輛BOOST模式為5C放電，試驗室采用5.5C放電工況，結(jié)果表明5.5C放電經(jīng)過20000次循環(huán)后沒有導(dǎo)致電池壽命衰減；5.5C放電經(jīng)過30000次循環(huán)后會導(dǎo)致電池壽命衰減，在5.5C放電的情況下，可以支持駕駛員10年的使用（按每天10次，每年開車300天計算），5C可放電可以大大延長電池的壽命。

由此我們就可以看出，為了保障電池壽命，K50并沒有采用更為極端的5.5C放電，而是在保證動力電池長壽命的前下，做出最強性能。