我們來看看換電模式和充電模式的利益走向有何不同。

　　充電模式，車電一體，利益歸車企和經銷商。能量來源為電網提供，利益歸電網。

　　換電模式，車電分離，在車企和電網之間橫插進來一個電池運營商，分了一杯羹。

　　大家可以暢想一下，如果加油站利用自己的地皮，增加換電服務，那么會是什么情況？會是電網不給電的情況……所以一直以來，換電成長的路上一直有一只魔爪在阻撓它的前進。

　　二、一些換電實例

　　新鄉(xiāng)底盤換電

　　新鄉(xiāng)政府一直很積極，搞了一個叫新能的電動汽車公司，和一個電動出租車公司，弄了幾百臺電動出租車在運營。這些車都是底盤換電的，現(xiàn)在運行了幾年了，據(jù)說還好。

　　筆者去看過，3-5 分鐘換一輛車，也多次見過 10 分鐘沒換明白的。雖然是全自動的，但...反正筆者感覺，一點也不高科技，不酷，太土。總之，不高大上，沒互聯(lián)網思維，活該沒人理……

　　不過這個移動換電車很酷，一車可以拉 7-14 組電池，既可以救援，也可開始臨時換電點。

　　公交車換電

　　這個就不多說了，公交車有天然優(yōu)勢，可以在場站建設換電站。中國很多城市都已經有了類似的公交車，如江蘇、青島……

　電池容量有問題，可以堆電池，各大車廠都在堆。電池貴，國家可以給補貼。但是充電時間長，沒有任何解決辦法。中國政府在 2009 年開始推廣新能源汽車的示范應用，很多地方政府也興致勃勃，從公共交通領域推進的普及。但是，這個不差錢的領域，遇到了充電時間長問題后，也一籌莫展了。

　　出租車跑半天活，充半天電；公交車跑一圈就要休息一個小時，這是無法忍受的。所以換電開始被重視，并且出現(xiàn)了一些成果。比如……

　　前面說了，中國政府從 2009 年開始推廣示范應用。政府的推廣往往意味著相關產業(yè)已經有了無數(shù)的先行者。早在 2007 年，以色列一家叫 Better Place 的公司就興致勃勃的告訴大家：換電啦，1-2 分鐘。并且創(chuàng)造了“Better Place 充電屋”、“電量套餐”、“會員制度”、“導航服務”、“網絡服務”等等一系列充滿創(chuàng)意的換電相關服務，可謂創(chuàng)意無限，花樣百出。但是今天看來，還缺了一樣：互聯(lián)網思維。Better Place 沒有喊出改變世界、顛覆行業(yè)之類的口號，所以雖然它做的確實是這樣的事情，但后來還是完蛋了……2013 年，Better Place 宣布破產。

　　Better Place 曾在國際上展開過廣泛合作，包括歐洲的美國的中國的什么什么的。他完蛋后，全球換電產業(yè)一片愁云慘淡，很多業(yè)內人士已經宣布，換電模式徹底失敗。然而在我這個陰謀論眼里看來，這是赤裸裸的利益紛爭造成的。

　　上面提到了換電模式的安全啊、運營啊什么的問題，但是根源問題沒有人直接說出來，那就是產業(yè)鏈上的利益：

　　充電汽車誰來供電？電網！這是電網公司切入汽車產業(yè)，并且到達和石油巨頭同樣地位的絕佳時機。雖然很多人在說，什么石油利益集團在阻撓電動汽車發(fā)展，其實不然。這種利益集團眼光不會那么短淺，而是早在做應對必然未來的各種準備，其中包括換電。