王傳福稱，為了更好解決電商最后一公里運(yùn)輸問(wèn)題，比亞迪將推出不同新能源車型，解決同城內(nèi)短距離到城市間的電商物流運(yùn)輸。 “例如深圳，巴士有13000輛，而渣土車有15000輛，混凝土攪拌車也有5000輛，這市場(chǎng)不容忽視。”王傳福說(shuō)。

　　同時(shí)，叉車也是一個(gè)巨大市場(chǎng)。王傳福稱，相比國(guó)外使用燃油的叉車只有30%，國(guó)內(nèi)達(dá)到90%，而且叉車運(yùn)輸距離短，也十分適合普及。

　　實(shí)現(xiàn)城市零排放方面，王傳福表示，比亞迪不僅會(huì)繼續(xù)推出新款新能源汽車，提升電池技術(shù)，縮短充電時(shí)間，也會(huì)配合相關(guān)政策，推出電動(dòng)汽車充電塔、循環(huán)立體式充電機(jī)這些充電方案，解決公共交通工具充電難的問(wèn)題。

　　“在之前停放50輛汽車的面積上，立體充電塔能停放400輛汽車，每個(gè)停車位都能充電，而機(jī)器搭建僅需要一周。”王傳福說(shuō)，比亞迪擁有技術(shù)創(chuàng)新儲(chǔ)備，聯(lián)合電池、電機(jī)、電控，再配合政府政策支持，把公司戰(zhàn)略上升到國(guó)家層面，未來(lái)三到五年，在新能源領(lǐng)域一定會(huì)產(chǎn)生巨額回報(bào)。

　　免費(fèi)“蛋糕” 比亞迪奇瑞不買賬

　　特斯拉汽車給人的感覺(jué)就是高科技、時(shí)尚、酷，而免費(fèi)放開(kāi)它的全部電池專利，則酷得讓人費(fèi)解，本應(yīng)是不傳之秘、看家本領(lǐng)，為什么要公之于眾呢？

　　資深汽車專家、《品質(zhì)汽車》主編張炤虎說(shuō)，特斯拉并非大公無(wú)私，背后其實(shí)另有目的。

　　張炤虎：他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是少得可憐的品牌，而是現(xiàn)在仍大量在路上跑的汽油車。他不是為了賺產(chǎn)品的錢，而是希望能夠讓整個(gè)市場(chǎng)做大。

　　市場(chǎng)確實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠大。數(shù)據(jù)也充分體現(xiàn)了這一點(diǎn)。從特斯拉推出首款電動(dòng)跑車到今天，已過(guò)去7年多，然而僅看美國(guó)這一全球電動(dòng)汽車最大市場(chǎng)的市場(chǎng)占有量，總比重也沒(méi)有達(dá)到1%，在中國(guó)這一數(shù)字更低。

　　因此國(guó)內(nèi)電動(dòng)車企業(yè)比亞迪公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受經(jīng)濟(jì)之聲記者采訪時(shí)說(shuō)，從做大蛋糕的角度來(lái)說(shuō)，特斯拉放開(kāi)專利是有好處的。