英國(guó)航空事故調(diào)查人員正在敦促聯(lián)邦航空局(FAA)的美國(guó)同行為航空設(shè)備中的鋰金屬電池開(kāi)發(fā)更嚴(yán)格的認(rèn)證要求。

　　英國(guó)航空事故調(diào)查部(AAIB)發(fā)現(xiàn)，2013年7月12日停放在倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)的一架空置的埃塞俄比亞航空公司波音787-8飛機(jī)著火，這次著火是由應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)(ELT)中5個(gè)電池全部發(fā)生熱失控引起的。

　　“從ELT中發(fā)現(xiàn)的強(qiáng)有力的實(shí)物證據(jù)得到了制造商波音公司的根本原因測(cè)試的支撐，這些證據(jù)確認(rèn)出最可能導(dǎo)致ELT起火的原因是由于未恰當(dāng)布線造成電池外部短路，很可能正值單個(gè)電池的早期耗損，”AAIB在其報(bào)告中表示。

　　研究人員發(fā)現(xiàn)，不管是電池級(jí)的安全特性還是電池組級(jí)的安全特性都不能防止單個(gè)電池的失效，然后失效的電池會(huì)傳播到鄰近的電池，導(dǎo)致級(jí)聯(lián)式的熱失控，各電池破裂，產(chǎn)生煙霧、火災(zāi)和可燃電解液。

　　壓緊的電線進(jìn)一步阻止了電池蓋板和ELT殼體形成一個(gè)有效的密封空間，為火苗和噴出的電池分解產(chǎn)物從ELT泄漏到周圍的飛機(jī)結(jié)構(gòu)提供了氣體通道。

　　英國(guó)在建議中表示，美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)該考慮當(dāng)前行業(yè)內(nèi)關(guān)于這一設(shè)計(jì)的知識(shí)、運(yùn)行特點(diǎn)和鋰金屬電池的失效模式，開(kāi)發(fā)更嚴(yán)格的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。

　　他們還提了一些進(jìn)一步的建議：

　　聯(lián)邦航空局應(yīng)該要求，考慮到電池的熱性能，鋰金屬電池的電氣性能和設(shè)計(jì)弊端認(rèn)證測(cè)試是將電池安裝在設(shè)備母體中進(jìn)行。

　　聯(lián)邦航空局應(yīng)與行業(yè)合作，確定促使鋰金屬電池發(fā)生熱失控的最佳方法和開(kāi)發(fā)使得鋰金屬電池組中的單個(gè)電池發(fā)生熱失控的設(shè)計(jì)弊端測(cè)試，以在認(rèn)證測(cè)試期間展示最糟糕的可能結(jié)果。

　　聯(lián)邦航空局應(yīng)要求希望使用鋰金屬電池設(shè)備制造商(使用安全建議2014-022中所描述的設(shè)計(jì)弊端測(cè)試)來(lái)證明電池和設(shè)備設(shè)計(jì)減輕了單個(gè)電池的熱失控后傳播到其他元件，以及電解質(zhì)釋放，火災(zāi)或爆炸碎片的各種有害影響。

　　英國(guó)調(diào)查人員還敦促聯(lián)邦航空局審查技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定(TSO)過(guò)程是否是對(duì)安裝在飛機(jī)設(shè)備中的鋰金屬電池進(jìn)行認(rèn)證的最有效的方式，它的實(shí)際性能只能通過(guò)安裝在設(shè)備母體和飛機(jī)上得到驗(yàn)證