正式登陸中國時，國內(nèi)鋰電池行業(yè)看似火爆，但不少企業(yè)卻仍然面臨著業(yè)績滑坡的尷尬。

　　在日前舉行的高工鋰電產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國內(nèi)消費電子用的鋰電池供過于求，發(fā)展動力電池將化解產(chǎn)能過剩局面，但鋰動力電池目前仍面臨諸多困境，其中最大的難題在于如何降低電池成本。

　　特斯拉采用傳統(tǒng)的18650電池（一種用于普通數(shù)碼產(chǎn)品的鋰電池）作為其動力電池，讓不少國內(nèi)生產(chǎn)該類型鋰電池的企業(yè)嗅到了市場前景，李樹軍就是其中一位。作為振華科技旗下子公司，東莞市振華新能源科技有限公司主要從事鋰電池業(yè)務(wù)。該公司總經(jīng)理李樹軍認(rèn)為，在傳統(tǒng)數(shù)碼領(lǐng)域，18650電池已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩、低價競爭的市場亂象，而動力領(lǐng)域在未來幾年將會成為最大的市場機會，而對于國內(nèi)18650電池企業(yè)而言，要想真正搶占動力電池的市場份額，將面臨著日韓巨頭競爭、自身產(chǎn)業(yè)升級的巨大挑戰(zhàn)。

　　“降低、降低、再降低。”李樹軍表示，盡管上游原材料價格近年來都呈下降趨勢，但鋰電池材料成本仍占主要部分，要想在動力電池領(lǐng)域競爭中勝出，就要不斷提升技術(shù)，降低成本。他認(rèn)為，國內(nèi)18650電池生產(chǎn)制造將會朝著差異化、專業(yè)化、自動化的方向發(fā)展。

　　“焦灼、梗阻、僵局。”興能新材料總經(jīng)理程杰用這幾個詞來描述目前動力電池行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。他認(rèn)為，國內(nèi)動力電池企業(yè)目前面臨的最大難題在于如何降低電池成本，這將會成為市場化啟動的關(guān)鍵因素。

　　“當(dāng)前新能源汽車補貼政策仍存在一定不合理性，但政策目的是降低消費者購置新能源汽車的成本，一旦取消補貼政策，新能源汽車的價格還能讓消費者接受才證明市場真正打開。”程杰認(rèn)為，當(dāng)電池成本大于汽車本身時，電動汽車是沒有生存空間的。

　　高工鋰電CEO張小飛認(rèn)為，不少“高帥富”上市公司近幾年開始涉足鋰電池領(lǐng)域，大量資金涌入壯大了產(chǎn)業(yè)規(guī)模，但要警惕盲目樂觀，一些上市公司僅僅利用鋰電概念炒作，反而對行業(yè)造成不利影響。

　　一些企業(yè)則看到了電動汽車的配套市場。中興派能總經(jīng)理袁巍認(rèn)為，汽車啟動電源將會成為鋰電池的一個重要應(yīng)用市場，而鋰電池技術(shù)的應(yīng)用也將有望改變傳統(tǒng)啟停電池的商業(yè)模式。也有業(yè)內(nèi)人士提及，盡管電動汽車前景廣闊，但目前國內(nèi)沒有足夠的充電站和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)予以支撐，新能源汽車仍難以進(jìn)入普通家庭。