日本能否笑到最后？

　　雖說如此，但2025年的ZEV規(guī)定要求大型汽車廠商將PHEV、EV和FCV三種汽車的銷售比例提高到15.4％。日本某大型汽車廠商的高管表示，由于無法確定終極的環(huán)保車，因此需要全方位開發(fā)，這是非常穩(wěn)妥的戰(zhàn)略。

　　但從資源開發(fā)看，大型汽車廠商這樣做沒有問題，而中等規(guī)模的汽車廠商無法開發(fā)所有的技術(shù)。如果車輛電動(dòng)化能取得進(jìn)展，汽車行業(yè)的技術(shù)合作和授權(quán)提供等商業(yè)模式就會(huì)大幅增加。

　　除了日韓歐美市場(chǎng)外，今后中國(guó)市場(chǎng)也不容忽視。大眾和通用在中國(guó)汽車市場(chǎng)上如魚得水，日本廠商中，雖然日產(chǎn)一直在奮戰(zhàn)，但差距依然很大。通用及時(shí)設(shè)立尖端技術(shù)研究所，擴(kuò)充了功能。

　　豐田和本田此前在中國(guó)市場(chǎng)上的影響力都不高。但今后兩公司均計(jì)劃在中國(guó)展開電動(dòng)汽車的技術(shù)開發(fā)，并在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)車輛。為此正在擴(kuò)大研究開發(fā)功能。如果考慮到電動(dòng)化市場(chǎng)的擴(kuò)大，今后日本廠商也有可能東山再起。

　　屆時(shí)存在的課題是各行業(yè)的協(xié)作方式。在中國(guó)開展業(yè)務(wù)的前提是與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)設(shè)立合資公司，資本比例方面也存在外國(guó)企業(yè)不得超過49％的限制。此外還存在其他方面的諸多制約，比如在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)銷、與政府機(jī)構(gòu)建立關(guān)系、構(gòu)建人脈網(wǎng)、構(gòu)筑零部件的供應(yīng)鏈、中國(guó)自己的鋰離子電池相關(guān)安全性評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的制定等，在這些限制下，考慮什么樣的商務(wù)模式和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略最合適至關(guān)重要。

　　電動(dòng)汽車普及的關(guān)鍵在于電池。放眼世界，能真正推進(jìn)車載電池業(yè)務(wù)的只有日本和韓國(guó)。目前，日韓之間還存在技術(shù)差距，而且中美歐電池廠商的實(shí)力較弱。不過，在電池安全性相關(guān)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)等方面，德國(guó)和法國(guó)等歐洲廠商正在積極活動(dòng)。

　波士頓電池成立于2005年，源自麻省理工原創(chuàng)技術(shù)，目前其大部分業(yè)務(wù)已轉(zhuǎn)至中國(guó)市場(chǎng)。

　　波士頓電池此輪融資，正值制造商Tesla創(chuàng)始人兼CEO馬斯克擬斥資50億美元、在美國(guó)興建龐大的“Gigafactory(千兆電池工廠)”計(jì)劃出籠之際。波士頓電池董事長(zhǎng)兼代理CEO 伍伸俊(Sonny Wu)對(duì)此表示，“必須有人與之競(jìng)爭(zhēng)。”而且他證實(shí)了公司的這筆融資。

　　伍伸俊表示，預(yù)計(jì)目前其在中國(guó)的第一個(gè)鋰電池生產(chǎn)基地今年銷售收入將達(dá)到1億美元。此外，伍稱公司將考慮很快上市，并稱赴美IPO更為合適。

　　伍拒絕透露該公司此次融資的投資方，但稱他們是包括中國(guó)及全球機(jī)構(gòu)投資者。據(jù)一位知情人士透露，投資者名單中包括一家中國(guó)的銀行機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)將為波士頓電池在中國(guó)興建第二個(gè)、乃至更多工廠提供信貸。

　　伍還稱，預(yù)計(jì)公司將在幾年后實(shí)現(xiàn)盈利。