小型鋰電池是目前的主角？

　　備受矚目的特斯拉也有了新動(dòng)向。2月26日的《日本經(jīng)濟(jì)新聞》在頭版頭條報(bào)道稱(chēng)，松下將與特斯拉共同在美國(guó)建設(shè)小型鋰離子電池新工廠，預(yù)定2017年投入使用，總投資額超過(guò)1000億日元。生產(chǎn)目標(biāo)是每年生產(chǎn)可供50萬(wàn)輛汽車(chē)使用的電池。

　　筆者預(yù)測(cè)，2020年全球的電動(dòng)汽車(chē)約為600萬(wàn)輛，其中EV的比例約為10％（60萬(wàn)輛）。不過(guò)，從事EV用鋰離子電池業(yè)務(wù)的電池廠商除松下外還有很多。日產(chǎn)與NEC的合資公司Automotive Energy Supply Corporation（AESC）、杰士湯淺與三菱商事和三菱汽車(chē)的合資公司Lithium Energy Japan（LEJ），還有東芝、三星SDI和LG化學(xué)等，圍繞EV用鋰離子電池的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)達(dá)到白熱化狀態(tài)。

　　再來(lái)看一下已經(jīng)進(jìn)入普及期的HEV用鋰離子電池，日本電池廠商方面，松下、松下與豐田的合資公司Primearth EV Energy（PEVE）、杰士湯淺與本田的合資公司Blue Energy、AESC以及日立車(chē)輛能源都構(gòu)筑了穩(wěn)固的地位。而韓國(guó)廠商在該領(lǐng)域陷入苦戰(zhàn)，這種格局是輕易無(wú)法推翻的?？梢哉f(shuō)，韓國(guó)廠商相應(yīng)地把重心放在了EV和PHEV上。

　　三星SDI還決定在西安建設(shè)車(chē)載鋰離子電池工廠。到2020年，EV用鋰離子電池存在供過(guò)于求的風(fēng)險(xiǎn)，各電池廠商可能會(huì)像個(gè)人電腦等使用的小型鋰離子電池那樣陷入價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

　　另外，還有必要討論一下EV用鋰離子電池采用的技術(shù)。用于個(gè)人電腦等的小型鋰離子電池與面向EV開(kāi)發(fā)的大型鋰離子電池之間存在競(jìng)爭(zhēng)。主力汽車(chē)廠商的量產(chǎn)EV都采用專(zhuān)用的大型鋰離子電池，但拉動(dòng)EV市場(chǎng)增長(zhǎng)的特斯拉公司的獨(dú)特之處在于采用小型鋰離子電池。沿用消費(fèi)類(lèi)電池在成本方面占優(yōu)勢(shì)，這種方式是可以理解的，但反過(guò)來(lái)看，小型鋰離子電池降低成本的余地比較小。

　　由于鋰離子電池對(duì)安全方面的要求非常嚴(yán)格，所以每個(gè)電池的控制系統(tǒng)極其重要，需要以個(gè)數(shù)而非電池尺寸為單位進(jìn)行控制。對(duì)于特斯拉的Model S那樣配備7000多個(gè)小型鋰離子電池的系統(tǒng)，控制起來(lái)要比配備不到100個(gè)大型產(chǎn)品的系統(tǒng)更加復(fù)雜。2013年10月以后接連發(fā)生的Model S起火事故至今未能查明原因。

　即使先不考慮特斯拉的EV能多大程度在市場(chǎng)上普及，松下的決定也一樣既是機(jī)會(huì)又是風(fēng)險(xiǎn)。筆者以前研發(fā)鋰離子電池時(shí)曾調(diào)查了車(chē)載鋰離子電池的應(yīng)有形態(tài)。

　　之后，筆者在客觀的立場(chǎng)上經(jīng)常能看到原松下陣營(yíng)與原三洋陣營(yíng)的觀點(diǎn)基本不一致的情況，二者合并成同一家公司后，在電池戰(zhàn)略方面也經(jīng)常聽(tīng)到意見(jiàn)不統(tǒng)一的聲音。目前在技術(shù)開(kāi)發(fā)和戰(zhàn)略方面好像是原松下一方掌握主導(dǎo)權(quán)，因此導(dǎo)致原三洋相關(guān)業(yè)務(wù)的主要負(fù)責(zé)人紛紛離職。