研究者從以下3個(gè)方面對(duì)其功率密度進(jìn)行改進(jìn)：

　　1、開(kāi)發(fā)能夠更易傳導(dǎo)鋰離子的固態(tài)電解質(zhì)?？梢圆捎醚趸?、硫化物、氮化物作為固態(tài)電解質(zhì)材料。硫化物電解質(zhì)可以提供更高的離子傳導(dǎo)性，例如Li10GeP2S12化合物的離子傳導(dǎo)率可達(dá)0.012西門子/厘米。

德國(guó)馬普研究所(Max Planck Institute)研究者近期則開(kāi)發(fā)出2種具有超高傳導(dǎo)率的固態(tài)鋰電解質(zhì)，分別為L(zhǎng)i10SnP2S12與Li11Si2PS12，它們均具有極強(qiáng)的鋰離子擴(kuò)散性?；衔镏械墓柙厥惯@兩種化合物的鋰傳導(dǎo)率甚至超過(guò)了上述Li10GeP2S12化合物。

　　2、改善電解質(zhì)與電極間的界面物質(zhì)，降低轉(zhuǎn)移電阻。Yada 和 Brasse指出：“固態(tài)電池中電解質(zhì)與電極間界面電阻高的問(wèn)題可通過(guò)設(shè)計(jì)來(lái)彌補(bǔ)，這在下一代電池設(shè)計(jì)中顯得尤為重要。”

　　在2014鋰電池國(guó)際會(huì)議的一篇獨(dú)立論文中，Yada與他亥姆霍茲研究所(Helmholtz Institute Ulm)以及德國(guó)航空太空中心(German Aerospace Centre)的同事提出了一個(gè)固態(tài)電解質(zhì)數(shù)字模型，希望基于該模型對(duì)活躍電子和電解質(zhì)邊界的空間電荷區(qū)域獲得更多的了解。

　　3、提升活性材料中鋰離子的傳導(dǎo)性。在理想狀態(tài)下，能量密度高的電池中電解質(zhì)層很薄，電極層很厚，并且全都圍繞在活性材料周圍。為了滿足下一代電池的技術(shù)要求，研究者必須改進(jìn)電極活性材料的傳導(dǎo)性。

　　Yada和Brasse指出，雖然全固態(tài)鋰電池的“歷史”并不短，但行業(yè)內(nèi)仍將認(rèn)為它是一種全新的電池技術(shù)。然而，仍然有許多技術(shù)障礙待克服。通過(guò)分析調(diào)整電極與電解質(zhì)界面層的納米結(jié)構(gòu)將成為全固態(tài)鋰電池突破的關(guān)鍵點(diǎn)。

　在年初日產(chǎn)對(duì)外宣布，正在開(kāi)發(fā)一項(xiàng)新的電池分析技術(shù)，利用該技術(shù)可直接觀察充放電時(shí)正極材料中的電子運(yùn)動(dòng)。從而進(jìn)一步研究和設(shè)計(jì)電池材料，研發(fā)出容量更高、壽命更長(zhǎng)的電池。

　　據(jù)悉這能將現(xiàn)款續(xù)航能力最高提升100%。而即將迎來(lái)?yè)Q代的日產(chǎn)聆風(fēng)(LEAF)其續(xù)航里程將突破300km，相比現(xiàn)款約150km的續(xù)航里程提升了一倍左右。雖然官方并未具體透露相關(guān)變化，但或許會(huì)跟這項(xiàng)分析技術(shù)有關(guān)。

　　如何提高純電動(dòng)車的續(xù)航里程，成為困擾汽車圈乃至科技界中的首要難題。而解決這難題的關(guān)鍵便是電池技術(shù)。

　　在這漫長(zhǎng)的發(fā)展長(zhǎng)河中，電池經(jīng)歷了從鉛蓄電池到太陽(yáng)能電池以及鋰離子電池等過(guò)程。其中鋰離子電池由于工作電壓高、體積小、質(zhì)量輕、能量高、循環(huán)壽命長(zhǎng)等特性被廣泛應(yīng)用在汽車、筆記本、手機(jī)等行業(yè)，成為了電池圈中最炙手可熱的“大明星”。

　　全球首項(xiàng)電池分析技術(shù)，可觀察電子活動(dòng)基于現(xiàn)在最炙手可熱的鋰離子電池，日產(chǎn)分析與研究中心聯(lián)合東京大學(xué)、京都大學(xué)以及大阪府立大學(xué)成功研發(fā)出了一種可直接觀察電子活動(dòng)狀態(tài)的電池分析技術(shù)！

　　通過(guò)最直觀的精確觀察電池內(nèi)部的電子活動(dòng)，從而進(jìn)一步研究和設(shè)計(jì)電池材料，為未來(lái)研究性能更好、壽命更長(zhǎng)的電極材料提供了空間。這項(xiàng)發(fā)明也填補(bǔ)了電池分析技術(shù)領(lǐng)域上的空白。