有人在網(wǎng)上詢(xún)問(wèn)：“采用的鋰電池是否安全？為何不像用磷酸鐵鋰電池呢？”以下的回答來(lái)自鋰電池從業(yè)者。

　　作為在一個(gè)研究所工作的工程師狗，終于有機(jī)會(huì)在自己的領(lǐng)域說(shuō)幾句了。

　　首先糾正一個(gè)概念，“鋰電”是我們一般說(shuō)的的簡(jiǎn)稱(chēng)，而你所說(shuō)的“鐵電”，其實(shí)是使用磷酸鐵鋰為正極材料的鋰離子電池，它是“鋰電”的一種。

　　現(xiàn)在開(kāi)始回答，先說(shuō)簡(jiǎn)單版通俗型摘要：

　　特斯拉使用的松下18650鋰電池，以NCA為正極，并且設(shè)計(jì)了復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)，從而盡可能保證和提高了電池工作的高效性與安全性。至于是否絕對(duì)的安全，這個(gè)無(wú)法回答，你如果想說(shuō)自燃，筆者還想說(shuō)汽油車(chē)夏天也自燃呢。

　　對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)（不考慮插電混動(dòng)以及純混，人家可以靠汽油開(kāi)掛），我們最最糾結(jié)的是什么？里程焦慮，就是開(kāi)不遠(yuǎn)，因?yàn)殡姵氐哪艽鎯?chǔ)的能量密度太低，車(chē)用電池成組后現(xiàn)在一般也就100~150Wh/kg的能量密度，汽油的這個(gè)數(shù)值大概是10000……所以哪怕你像烏龜一樣背一車(chē)電池都不見(jiàn)得解決問(wèn)題。大家天天吐槽電動(dòng)汽車(chē)天天充電跑不遠(yuǎn)半路沒(méi)電了怎么辦，都是能量密度太低給害的。

　　現(xiàn)在電池技術(shù)的最大短板，就是能量密度太低，落后于摩爾定律無(wú)窮遠(yuǎn)……別扯那些鋰空什么的，即使它們能量密度也不夠高，關(guān)鍵是離實(shí)用還遠(yuǎn)……

　　所以至于為什么不采用磷酸鐵鋰電池，筆者想說(shuō)，主要原因，應(yīng)該是容量（Capacity單位是Ah）-以及能量（Energy，即容量的Ah乘以電壓，得到Wh）偏低（磷酸鐵鋰容量比三元低一點(diǎn)，電壓還低，只有3.4V，所以乘出來(lái)的能量就更低了）。實(shí)際的汽車(chē)用電池組都是串并聯(lián)組合出來(lái)的，需要用串聯(lián)來(lái)提高電壓，此時(shí)，單節(jié)單池的電壓以及不同電池之間的容量一致性顯得非常重要，光說(shuō)容量低是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?/p>

　對(duì)比的材料是NMC/NCA三元材料/NCA，LCO鈷酸鋰，LFP磷酸鐵鋰，LMO錳酸鋰。NCA和NCM比較相近，算是材料中的近親，因此在這里歸為一類(lèi)說(shuō)。

　　LCO=LiCoO2,layered,NMC=LiNixMnyCozO2,layered,NCA=LiNi1-y-zCoyAlzO2,layered,LMO=LiMn2O4spinel,LFP=LiFePO4olivine

　　從這個(gè)圖中，我們可以看出：

　　LFP材料

　　Energy能量最低（悲劇，容量低是一方面，3.4V的低電壓才是問(wèn)題，反面例子就是鎳錳酸鋰尖晶石，電壓4.7V）。篇幅所限，就不在這里放充放電曲線(xiàn)了。

　　Power功率一點(diǎn)也不低（在鄙研究所自制的中試級(jí)磷酸鐵鋰，5C可以做到130mAh/g滴（當(dāng)然PHOSTECH的也可以。。。）。包碳+納米化材料倍率性能還是很強(qiáng)大的?。?/p>

　　Life壽命和Safety安全性最優(yōu)，這主要得益于該材料中聚陰離子PO43-

　　的結(jié)合作用，使得氧結(jié)合的更好，與電解液的反應(yīng)活性低，不像三元材料那樣更容易出現(xiàn)一些產(chǎn)生氧氣鼓泡等現(xiàn)象。壽命上，一般認(rèn)為可以>4000次循環(huán)。