2012年科技部頒布的《科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》對2015年電池系統(tǒng)的提出了要求，2015年電池單體的能力密度達到180瓦時/公斤以上，模塊能量達到150瓦時/公斤。

　　目前我國較好的磷酸鐵池的能量密度可以做到100Wh/kg，可以支持行駛100公里。也就是說，按照科技部的標(biāo)準(zhǔn)，鐵鋰電池的生命周期不會超過2015年。而目前業(yè)內(nèi)多數(shù)人士都認(rèn)為如按照現(xiàn)階段的技術(shù)水平三元材料電池將會是可選替代方向，其已在日本相當(dāng)成熟。

　　但從事多年新能源汽車動力電池生產(chǎn)的環(huán)宇賽爾新能源總經(jīng)理司海健表示，目前國內(nèi)新能源汽車剛進入商業(yè)化運作，各商業(yè)模式還未盈利，對于密度更高的動力電池研發(fā)，企業(yè)還是杯水車薪。

　　另外鐵鋰電池都已成為了發(fā)展主流，很多基礎(chǔ)設(shè)施都是為其修建的。短期內(nèi)，進行改變可能性并不大，因此在目前國內(nèi)堅持三元材料為基礎(chǔ)研發(fā)的企業(yè)并不多。

　　對此王秉剛建議，無論是鐵鋰電池，還是所謂的替代品三元材料電池，在國內(nèi)零搞碎打的院所或企業(yè)自身研發(fā)居多，因此還是期待政府的牽頭與推動，并上升至國家戰(zhàn)略。

　新能源汽車“產(chǎn)業(yè)啟動前夜，行情有力爆發(fā)”。我們預(yù)計，新能源汽車行情將貫穿全年，隨著政府決心、地方跟進、政策落地，新能源車的發(fā)展障礙正被快速清除，建議加倉新能源汽車板塊，行情貫穿全年，大市值配置首選比亞迪。

　　估值模式探討。我們認(rèn)為比亞迪在中國的新能源汽車業(yè)務(wù)在政府強力推動下，有望獲得超越國內(nèi)自主品牌及合資品牌的競爭優(yōu)勢。比亞迪擁有領(lǐng)先的汽車整車、光伏發(fā)電及儲能電站等核心技術(shù)，是唯一擁有新能源生產(chǎn)、供應(yīng)、消費全產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新型公司；純電動客車、純電動出租車、插電式乘用車領(lǐng)域擁有領(lǐng)先、成熟、市場化的冠軍車型，新能源汽車市場強力推進下，將擴大與國內(nèi)自主品牌和合資品牌的領(lǐng)先身位，有望實現(xiàn)“彎道超車”中國汽車強國夢想。對于比亞迪目前的估值，我們對比特斯拉給出一種理解?？傮w目前特斯拉被市場強烈看好，基本按照市銷率和滲透豪車市場進度進行趨勢估值，13-15年營收規(guī)模149、202、339億RMB；靜態(tài)市銷率分別為10、7、4倍，目前高盛給予目標(biāo)市值2354億RMB，對應(yīng)動態(tài)市銷率分別為16、12、7。我們扣除比亞迪光伏業(yè)務(wù)、比亞迪電子、傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)的市值，目前比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)目前估值679億左右，從靜態(tài)市銷率上看分別為40、6、3倍，我們非?？春帽葋喌铣蔀楦脑熘袊茉唇Y(jié)構(gòu)的創(chuàng)新公司，新能源汽車業(yè)務(wù)獨立估值，比照特斯拉估值方式，預(yù)估1000億，動態(tài)市銷率分別為71、10、6倍，外加傳統(tǒng)汽車261億（比照吉利汽車）、光伏業(yè)務(wù)52億（比照保利協(xié)鑫）、比亞迪電子100億，目標(biāo)市值1413億，目標(biāo)價60元。