能量密度

　　能量密度，顧名思義就是單位重量的電池所能容納的能量。能量密度通常是判斷電池優(yōu)略的重要指標，但是在筆者的分析體系里，能量密度在電池性能指標中不是很重要。

　　原因有兩個：

　　1.能量密度必須結(jié)合其他性能。比如磷酸鐵鋰電池的能量密度確實不高。但是因為其安全穩(wěn)定耐高溫等特點，以磷酸鐵鋰為電芯所組成的電池極為簡單，不需要太多保護輔助設備。而特斯拉的三元電池雖然電池電芯密度很高，但由于其安全性差不耐高溫，所以必須結(jié)合一套復雜的電池保護設備，而這些設備都加大了汽車的重量。有報道稱在發(fā)生連續(xù)燃燒事故后，特斯拉又準備加厚電池保護設備，這就將三元電池的能量密度優(yōu)勢消弱了。

　　2.重量對于汽車的影響不大，特別是對于未來電池的主流趨勢混合動力以及小里程純電動汽車。我們可以設想，以130千瓦時/公斤能量密度和200千瓦時/公斤能量密度的電池做一個對比。即使是最大的80度總電量，兩種電池的重量差不過200KG。

　　這對于一輛接近2噸的汽車影響很低。

　　因此筆者認為，盡管電池的能量密度自然是越大越好，但并不必要刻意追求最大。特別是能量密度越大越不穩(wěn)定，這是基本常識。只要達到夠用的程度，能量密度不是太重要。

成本

　　成本非常好理解，要廣泛普及必須要有成本優(yōu)勢，這在本系列第一篇也已經(jīng)計算過。小里程純電或者混動電動車，一方面需要減少車載電池量節(jié)約電芯成本，另一方面需要降低電池包+保護設備的成本。因此我們發(fā)現(xiàn)，特斯拉的電芯成本雖然較低，但是整體成本依然居高不下。

　　通過以上論述我們知道，不同鋰離子電池都有天然優(yōu)點和缺點。但重要的是，如何對未來電動車發(fā)展的重點要素排序，這樣才能選出適合潮流的電池。綜上，從安全、壽命、放電能力、溫度適應、能量密度、成本等因素綜合考慮，筆者認為磷酸鐵鋰電池最適合未來電動汽車電池的發(fā)展方向。