據(jù)真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，2013年全球鋰離子電池市場需求總量首次突破5,000萬kWh，達(dá)到5,150.04萬kWh，同比2012年增長34.93%，是2011年的1.93倍；而2011年～2013年鋰電市場的年均復(fù)合增長率高達(dá)39.05%，在全球經(jīng)濟(jì)總體上還處于低谷的時(shí)期，這樣的成績是非常亮麗的，沒有幾個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠做到這一點(diǎn)。從這方面來看可以認(rèn)為，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)正迎來它發(fā)展的黃金時(shí)期。

　　雖然以智能手機(jī)和平板電腦為代表的消費(fèi)類電子產(chǎn)品市場對鋰離子電池的需求量仍然占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，2013年市場占比高達(dá)62.77%，但市場占比以每年大約8～9個(gè)百分點(diǎn)的速度在快速下降，預(yù)計(jì)2014年將會(huì)降至54%以下，而到2015年將肯定達(dá)不到一半。因此，從發(fā)展趨勢上來判斷，可以認(rèn)為，鋰電產(chǎn)業(yè)的未來不在消費(fèi)類小電池市場。我們更應(yīng)該關(guān)注的是鋰離子電池在動(dòng)力市場上的應(yīng)用。

　　拉動(dòng)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)高速成長的主要?jiǎng)恿κ墙煌üぞ唠妱?dòng)化市場和工業(yè)&儲(chǔ)能這兩大動(dòng)力電池市場，這個(gè)規(guī)律在幾年前就已經(jīng)明白無誤地顯示出來。以鋰電池和電動(dòng)自行車為代表的電動(dòng)交通工具對鋰離子電池的需求占比從2011年的10.98%上升到2013年的22.22%，市場份額翻了一番有余；從絕對量看，需求總量由2011年的292.54萬kWh飛速增長到2013年的1,144.34萬kWh，上漲了291.17%。

　　工業(yè)&儲(chǔ)能市場對鋰離子電池的需求占比從2011年的8.95%上升到2013年的15.01%，份額的漲幅超過了2/3；從絕對量看，需求總量由2011年的238.47萬kWh增長到2013年的773.19萬kWh，上漲了224.23%。當(dāng)然，目前工業(yè)&儲(chǔ)能市場的鋰離子電池需求主要來自于電動(dòng)工具，但其份額在顯著下降中。在2013年工業(yè)&儲(chǔ)能市場的鋰離子電池需求總量中，電動(dòng)工具市場占比61.65%，較2012年的71.16%有大幅下降。工業(yè)&儲(chǔ)能市場中，發(fā)展快速最快的細(xì)分市場是移動(dòng)基站電源市場，該市場的份額由2012年的不到10%快速提升到2013年的21%。

　也因此，當(dāng)看到中國一家零配件生產(chǎn)企業(yè)的老板發(fā)出這種不服輸?shù)母呗晹嗪鹊臅r(shí)候，心中自然生出一種莫名的悸動(dòng)。

　　中國需要這樣的企業(yè)家，中國需要這種敢于挑戰(zhàn)世界的精神與勇氣。

　　不過，企業(yè)家精神只是一家企業(yè)成功的開始，但是卻不是全部。中國的萬向集團(tuán)雖然收購了美國的電池生產(chǎn)商A123，以及電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)菲斯科，然而，萬向集團(tuán)就一定能夠讓菲斯科化腐朽為神奇嗎？

　　菲斯科為什么失敗？或者說，特斯拉為什么成功？只有找到了其中的原因，萬向集團(tuán)才能夠真正找到了戰(zhàn)勝特斯拉的模式與路徑。

　　菲斯科與特斯拉公司都是來自美國的硅谷，兩家公司生產(chǎn)的電動(dòng)車也都具有豪車的特質(zhì)，美國政府對兩家公司也并無厚此薄彼之分，顯然，菲斯科敗于特斯拉是另外的因素在起作用。

　　從某種程度上說，菲斯科在早期比特斯拉更加成功，菲斯科的電動(dòng)車一時(shí)間受到市場矚目，但是接連不斷的事故讓菲斯科的電動(dòng)車遭受到市場的質(zhì)疑，而電池供應(yīng)商A123的垮臺(tái)最終讓菲斯科陷入泥沼而不能自拔。

　　菲斯科從表面上來看，是先行者變成先烈的老套創(chuàng)業(yè)故事。但是其背后卻是菲斯科商業(yè)模式本身存在的缺陷所致。