還在為冬季使用電動(dòng)汽車(chē)而煩惱？未來(lái)的鋰電池再也不懼嚴(yán)寒
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-06 21:32
點(diǎn)擊量：次
百萬(wàn)新車(chē)迎來(lái)冬季續(xù)航考驗(yàn)，冬季路試?yán)m(xù)航下滑24%。2018年全國(guó)完成新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售100.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89%;2019年1-2月完成銷(xiāo)售14.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)134%;但冬季道路試驗(yàn)顯示8款車(chē)型的平均續(xù)航里程下滑24%，測(cè)試包含的鈷酸鋰、三元鋰與磷酸鐵鋰均未出現(xiàn)明顯的抗低溫優(yōu)勢(shì)，低溫?zé)峁芾砦磥?lái)市場(chǎng)潛力巨大。
高溫?zé)峁芾硪咽苤匾?，低溫?zé)峁芾砑夹g(shù)路線(xiàn)更多。由于夏季的40多起電池自燃事件，眾多廠商已開(kāi)始重視高溫?zé)峁芾?，而低溫?zé)峁芾頋摿t仍有待開(kāi)發(fā)，僅有少數(shù)廠家為電池配備了電加熱系統(tǒng);冬季續(xù)航是整車(chē)廠商乘用體驗(yàn)的核心指標(biāo)，電池的低溫性能則是電池廠商的核心競(jìng)爭(zhēng)力，每一次冬季低續(xù)航的陣痛都將促進(jìn)廠商加速低溫?zé)峁芾淼臐B透，未來(lái)市場(chǎng)潛力巨大。
低溫下電化學(xué)反應(yīng)不活躍是電池冬季電量降低的主要原因。環(huán)境溫度過(guò)低時(shí)，電解液黏度增大甚至部分凝固，使得鋰離子脫嵌運(yùn)動(dòng)受阻，電導(dǎo)率降低，最終引起了容量減少。低溫下使用鋰電池也易因鋰晶枝生長(zhǎng)而對(duì)電池造成不可逆的容量損傷，并形成潛在危險(xiǎn)。與NCA、磷酸鐵鋰比較，國(guó)內(nèi)主要的電池發(fā)展方向NCM811低溫性能相對(duì)較強(qiáng)，高鎳趨勢(shì)有助于減緩冬季低電量的現(xiàn)象。
研發(fā)電池是解決冬季續(xù)航下降較為根本的方法，高效熱管理是當(dāng)前最可行的冬季續(xù)航管理方案。目前低溫電池主要方向有電解液改性與全天候電池，混合型電解液可以綜合各類(lèi)電解液優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)鋰電池低溫性能，全天候電池技術(shù)被寶馬認(rèn)可有機(jī)會(huì)引領(lǐng)市場(chǎng)。當(dāng)前液冷熱管理技術(shù)滲透率相比于去年已獲得較大提升，可通過(guò)反向加熱冷卻液來(lái)便捷實(shí)現(xiàn)低溫?zé)峁芾?，目前市?chǎng)已有眾多車(chē)型實(shí)現(xiàn)了低溫加熱功能。
一、冬季電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航縮減多少?
–24%
百萬(wàn)新車(chē)迎來(lái)冬季續(xù)航考驗(yàn)，低溫?zé)峁芾泶笥锌蔀椤?/span>
2018年全年全國(guó)完成新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售100.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89%;2019年1-2月完成銷(xiāo)售14.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)134%。但新能源車(chē)在冬季，尤其在高寒的東北地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際續(xù)航里程已經(jīng)出現(xiàn)明顯下降，對(duì)用戶(hù)使用造成了嚴(yán)重影響。以幾款典型新能源汽車(chē)為例，一些冬季道路試驗(yàn)顯示這些車(chē)型的平均續(xù)航里程下滑24%，測(cè)試包含的鈷酸鋰、三元鋰與磷酸鐵鋰均未出現(xiàn)明顯的抗低溫優(yōu)勢(shì)。
由于去年夏季的40多起電池自燃事件，眾多廠商已開(kāi)始重視高溫?zé)峁芾?，而低溫?zé)峁芾頋摿t仍有待開(kāi)發(fā)，僅有少數(shù)廠家為電池配備了電加熱系統(tǒng)。冬季續(xù)航是整車(chē)廠商乘用體驗(yàn)的核心指標(biāo)，電池的低溫性能則是電池廠商的核心競(jìng)爭(zhēng)力，我們認(rèn)為每一次冬季低續(xù)航的陣痛都將促進(jìn)廠商加速低溫?zé)峁芾淼臐B透，未來(lái)市場(chǎng)潛力巨大。
高溫?zé)峁芾硪咽苤匾?，低溫?zé)峁芾砑夹g(shù)路線(xiàn)更多。由于夏季的40多起電池自燃事件，眾多廠商已開(kāi)始重視高溫?zé)峁芾?，而低溫?zé)峁芾頋摿t仍有待開(kāi)發(fā)，僅有少數(shù)廠家為電池配備了電加熱系統(tǒng);冬季續(xù)航是整車(chē)廠商乘用體驗(yàn)的核心指標(biāo)，電池的低溫性能則是電池廠商的核心競(jìng)爭(zhēng)力，每一次冬季低續(xù)航的陣痛都將促進(jìn)廠商加速低溫?zé)峁芾淼臐B透，未來(lái)市場(chǎng)潛力巨大。
低溫下電化學(xué)反應(yīng)不活躍是電池冬季電量降低的主要原因。環(huán)境溫度過(guò)低時(shí)，電解液黏度增大甚至部分凝固，使得鋰離子脫嵌運(yùn)動(dòng)受阻，電導(dǎo)率降低，最終引起了容量減少。低溫下使用鋰電池也易因鋰晶枝生長(zhǎng)而對(duì)電池造成不可逆的容量損傷，并形成潛在危險(xiǎn)。與NCA、磷酸鐵鋰比較，國(guó)內(nèi)主要的電池發(fā)展方向NCM811低溫性能相對(duì)較強(qiáng)，高鎳趨勢(shì)有助于減緩冬季低電量的現(xiàn)象。
研發(fā)電池是解決冬季續(xù)航下降較為根本的方法，高效熱管理是當(dāng)前最可行的冬季續(xù)航管理方案。目前低溫電池主要方向有電解液改性與全天候電池，混合型電解液可以綜合各類(lèi)電解液優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)鋰電池低溫性能，全天候電池技術(shù)被寶馬認(rèn)可有機(jī)會(huì)引領(lǐng)市場(chǎng)。當(dāng)前液冷熱管理技術(shù)滲透率相比于去年已獲得較大提升，可通過(guò)反向加熱冷卻液來(lái)便捷實(shí)現(xiàn)低溫?zé)峁芾?，目前市?chǎng)已有眾多車(chē)型實(shí)現(xiàn)了低溫加熱功能。
一、冬季電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航縮減多少?
–24%
百萬(wàn)新車(chē)迎來(lái)冬季續(xù)航考驗(yàn)，低溫?zé)峁芾泶笥锌蔀椤?/span>
2018年全年全國(guó)完成新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售100.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89%;2019年1-2月完成銷(xiāo)售14.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)134%。但新能源車(chē)在冬季，尤其在高寒的東北地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際續(xù)航里程已經(jīng)出現(xiàn)明顯下降，對(duì)用戶(hù)使用造成了嚴(yán)重影響。以幾款典型新能源汽車(chē)為例，一些冬季道路試驗(yàn)顯示這些車(chē)型的平均續(xù)航里程下滑24%，測(cè)試包含的鈷酸鋰、三元鋰與磷酸鐵鋰均未出現(xiàn)明顯的抗低溫優(yōu)勢(shì)。
由于去年夏季的40多起電池自燃事件，眾多廠商已開(kāi)始重視高溫?zé)峁芾?，而低溫?zé)峁芾頋摿t仍有待開(kāi)發(fā)，僅有少數(shù)廠家為電池配備了電加熱系統(tǒng)。冬季續(xù)航是整車(chē)廠商乘用體驗(yàn)的核心指標(biāo)，電池的低溫性能則是電池廠商的核心競(jìng)爭(zhēng)力，我們認(rèn)為每一次冬季低續(xù)航的陣痛都將促進(jìn)廠商加速低溫?zé)峁芾淼臐B透，未來(lái)市場(chǎng)潛力巨大。
