全面替代鋰電池的技術(shù)何時(shí)才能出現(xiàn)？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-06 21:18
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眾所周知，我國(guó)在發(fā)展新能源汽車上，走的是鋰電優(yōu)先的道路，日本直接發(fā)展的是氫燃料電池汽車，不過(guò)我國(guó)并沒(méi)有忘記氫能源電池的布局。根據(jù)我國(guó)2016年發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”，2020年、2025年、2030年，中國(guó)燃料電池汽車的規(guī)模要分別達(dá)到5000輛、5萬(wàn)輛以及100萬(wàn)輛。并且在電動(dòng)汽車補(bǔ)貼不斷退坡的同時(shí)，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變，多家央企在內(nèi)的諸多企業(yè)和資本涌入了氫燃料電池汽車這片藍(lán)海。國(guó)家在政策層面對(duì)氫能源燃料汽車給予大力支持的同時(shí)，地方政府更是看上了這塊沒(méi)有開發(fā)的“處女地”，也都紛紛進(jìn)入。2017年9月上海率先從地方政府層面發(fā)布了《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，計(jì)劃到2020年，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈在上海能夠創(chuàng)造150億元的產(chǎn)值，加氫站建成5~10個(gè)，建成兩個(gè)乘用車示范區(qū)域，運(yùn)行規(guī)模超過(guò)3000輛，到2025年產(chǎn)值達(dá)1000億元，乘用車銷售達(dá)2萬(wàn)輛。隨后，包括蘇州、西安、廣州、武漢、佛山等地也陸續(xù)發(fā)布了氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，在去年的國(guó)際客運(yùn)交通裝備與技術(shù)展覽會(huì)上，氫燃料電池大客車業(yè)已首次亮相天津。
對(duì)于氫燃料電池，外行看的是熱鬧，業(yè)界看的是門道。新能源領(lǐng)域的電池專家、河南鋰動(dòng)電源公司總經(jīng)理?xiàng)顫J(rèn)為，氫燃料電池盡管國(guó)家有政策扶持，不少企業(yè)有投入，但大多是說(shuō)得多，做得少，與鋰動(dòng)力電池的突飛猛進(jìn)相比，氫燃料電池的發(fā)展還在起步階段，去年僅為國(guó)內(nèi)全部新能源車千分之一的1619輛氫燃料電池汽車的產(chǎn)量就是明證。究其原因，楊濤認(rèn)為，一是在氫燃料電池領(lǐng)域，關(guān)鍵技術(shù)和核心零部件目前大多是跨國(guó)企業(yè)占據(jù)，氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)核心零部件的電堆及催化劑、膜、氣體擴(kuò)散層等，幾乎處于外資技術(shù)壟斷局面，我們很難有新的突破，可以說(shuō)我國(guó)的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)只是打通了技術(shù)鏈，但產(chǎn)業(yè)鏈基本未形成，核心產(chǎn)品多依賴國(guó)外；二是氫原料的制備問(wèn)題，目前制氫主要有水電解制氫和石化、煤氣制氫三個(gè)路徑，其中水電解制氫用電成本高，是最不經(jīng)濟(jì)、成本最高的路徑，而煤氣、天然氣重整制氫因損耗大量資源，致使此路徑不可持續(xù)。另外該路徑還不能解決能源和環(huán)境的根本矛盾，制氫過(guò)程中碳排放量高，對(duì)環(huán)境不友好；三是盡管國(guó)內(nèi)可以通過(guò)以上三個(gè)路徑生產(chǎn)氫氣化燃料，但氫燃料汽車推廣仍面臨技術(shù)、成本以及商業(yè)模式瓶頸及運(yùn)輸存儲(chǔ)的安全風(fēng)險(xiǎn)。還需要說(shuō)明的是，氫燃料電池盡管有其駕駛里程長(zhǎng)、充氣時(shí)間短的優(yōu)勢(shì)存在，但面對(duì)中國(guó)復(fù)雜的路況和駕駛水平各異，十分活躍的氫氣體的控制恐怕要比鋰電要困難得多。此外日韓以及歐美多個(gè)國(guó)家研究至今都仍未付諸大規(guī)模實(shí)施，我們?nèi)糍Q(mào)然先行風(fēng)險(xiǎn)很大。
楊濤分析稱，面對(duì)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)鋪開且成熟的鋰動(dòng)電池市場(chǎng)，氫燃料電池市場(chǎng)要想分一杯羹，或者說(shuō)替代鋰電，成為新能源汽車的動(dòng)力之源，需要很長(zhǎng)的路要走，既要突破外國(guó)專利的“圍剿”和壓制，其制造出的汽車價(jià)位更要比使用油氣經(jīng)濟(jì)，這樣才會(huì)使氫能源汽車進(jìn)入尋常百姓家中。更何況鋰動(dòng)力電池技術(shù)更新正在加速，駕駛里程和充電容量正在進(jìn)一步加大，如高鎳三元鋰電材料已經(jīng)可以讓電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程增加到500公里以上，特斯拉高配版甚至到了700公里，這也說(shuō)明鋰動(dòng)新能源的技術(shù)進(jìn)步也很快。
因此，按照專家的觀點(diǎn)，筆者認(rèn)為，未來(lái)的新能源汽車的動(dòng)力之源，不是誰(shuí)替代誰(shuí)的你死我活的絕對(duì)的替代，可能是一個(gè)兩強(qiáng)相存、齊頭并進(jìn)的雙輪前進(jìn)的時(shí)代。無(wú)論鋰電或者氫燃料電池，兩者在制造和使用過(guò)程中既有優(yōu)勢(shì)又各有缺陷，偏向一方而損毀一方都不是正確的、科學(xué)的態(tài)度。一旦鋰動(dòng)電池與氫燃料電池結(jié)合，在不同的行業(yè)使用不同類型的新能源電池，可以使國(guó)內(nèi)的新能源汽車布局更加合理完善，鋰動(dòng)及氫燃料汽車的發(fā)展才會(huì)又穩(wěn)又快。
對(duì)于氫燃料電池，外行看的是熱鬧，業(yè)界看的是門道。新能源領(lǐng)域的電池專家、河南鋰動(dòng)電源公司總經(jīng)理?xiàng)顫J(rèn)為，氫燃料電池盡管國(guó)家有政策扶持，不少企業(yè)有投入，但大多是說(shuō)得多，做得少，與鋰動(dòng)力電池的突飛猛進(jìn)相比，氫燃料電池的發(fā)展還在起步階段，去年僅為國(guó)內(nèi)全部新能源車千分之一的1619輛氫燃料電池汽車的產(chǎn)量就是明證。究其原因，楊濤認(rèn)為，一是在氫燃料電池領(lǐng)域，關(guān)鍵技術(shù)和核心零部件目前大多是跨國(guó)企業(yè)占據(jù)，氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)核心零部件的電堆及催化劑、膜、氣體擴(kuò)散層等，幾乎處于外資技術(shù)壟斷局面，我們很難有新的突破，可以說(shuō)我國(guó)的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)只是打通了技術(shù)鏈，但產(chǎn)業(yè)鏈基本未形成，核心產(chǎn)品多依賴國(guó)外；二是氫原料的制備問(wèn)題，目前制氫主要有水電解制氫和石化、煤氣制氫三個(gè)路徑，其中水電解制氫用電成本高，是最不經(jīng)濟(jì)、成本最高的路徑，而煤氣、天然氣重整制氫因損耗大量資源，致使此路徑不可持續(xù)。另外該路徑還不能解決能源和環(huán)境的根本矛盾，制氫過(guò)程中碳排放量高，對(duì)環(huán)境不友好；三是盡管國(guó)內(nèi)可以通過(guò)以上三個(gè)路徑生產(chǎn)氫氣化燃料，但氫燃料汽車推廣仍面臨技術(shù)、成本以及商業(yè)模式瓶頸及運(yùn)輸存儲(chǔ)的安全風(fēng)險(xiǎn)。還需要說(shuō)明的是，氫燃料電池盡管有其駕駛里程長(zhǎng)、充氣時(shí)間短的優(yōu)勢(shì)存在，但面對(duì)中國(guó)復(fù)雜的路況和駕駛水平各異，十分活躍的氫氣體的控制恐怕要比鋰電要困難得多。此外日韓以及歐美多個(gè)國(guó)家研究至今都仍未付諸大規(guī)模實(shí)施，我們?nèi)糍Q(mào)然先行風(fēng)險(xiǎn)很大。
楊濤分析稱，面對(duì)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)鋪開且成熟的鋰動(dòng)電池市場(chǎng)，氫燃料電池市場(chǎng)要想分一杯羹，或者說(shuō)替代鋰電，成為新能源汽車的動(dòng)力之源，需要很長(zhǎng)的路要走，既要突破外國(guó)專利的“圍剿”和壓制，其制造出的汽車價(jià)位更要比使用油氣經(jīng)濟(jì)，這樣才會(huì)使氫能源汽車進(jìn)入尋常百姓家中。更何況鋰動(dòng)力電池技術(shù)更新正在加速，駕駛里程和充電容量正在進(jìn)一步加大，如高鎳三元鋰電材料已經(jīng)可以讓電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程增加到500公里以上，特斯拉高配版甚至到了700公里，這也說(shuō)明鋰動(dòng)新能源的技術(shù)進(jìn)步也很快。
因此，按照專家的觀點(diǎn)，筆者認(rèn)為，未來(lái)的新能源汽車的動(dòng)力之源，不是誰(shuí)替代誰(shuí)的你死我活的絕對(duì)的替代，可能是一個(gè)兩強(qiáng)相存、齊頭并進(jìn)的雙輪前進(jìn)的時(shí)代。無(wú)論鋰電或者氫燃料電池，兩者在制造和使用過(guò)程中既有優(yōu)勢(shì)又各有缺陷，偏向一方而損毀一方都不是正確的、科學(xué)的態(tài)度。一旦鋰動(dòng)電池與氫燃料電池結(jié)合，在不同的行業(yè)使用不同類型的新能源電池，可以使國(guó)內(nèi)的新能源汽車布局更加合理完善，鋰動(dòng)及氫燃料汽車的發(fā)展才會(huì)又穩(wěn)又快。
