以后可以放心大膽的買燃料電池車了！國家將大力發(fā)展加氫站
來源：寶鄂實業(yè)
2019-04-06 17:41
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目前國家對發(fā)展氫燃料電池汽車確實有不少“政策優(yōu)惠”。比如，到2020年，國家對純電動汽車的補貼將完全退出，但氫能及燃料電池汽車的補貼還將延續(xù)。此外，2018年，國務(wù)院印發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出，要系統(tǒng)推進燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，到2020年，實現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用。
在政策扶持下，近幾年我國氫燃料電池汽車發(fā)展迅速。數(shù)據(jù)顯示，2016——2018年，我國三年累計銷售燃料電池汽車3428輛。但我國加氫站建設(shè)卻遠滯后于氫燃料汽車的發(fā)展?！吨袊鴼淠芘c燃料電池年度報告2018》顯示，截至2018年11月，中國共有27座建成的加氫站，其中3座已被拆除。
全國政協(xié)委員、北京汽車集團有限公司董事長徐和誼建議，加快加氫站的統(tǒng)一規(guī)劃，制定加氫站建設(shè)支持政策，推動加氫站的建設(shè)，以利于氫燃料車的推廣。
廣汽集團董事長曾慶洪認為，應(yīng)落實加氫站規(guī)劃，通過多種形式補貼，由點到面逐步加快加氫站布局與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。他建議，政府一方面應(yīng)加大加氫站建站補貼力度，另一方面加速制氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展，降低氫氣成本，同時從運營角度，考慮給予加氫運營補貼，促進加氫站的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
濰柴集團董事長譚旭光對也與當(dāng)下氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢提出了幾點建議：
其一，氫能管理是當(dāng)前的大問題，政府職能部門要主動作為。譚旭光表示，建議國家能源局把氫能從?；分蟹蛛x出來;制定加氫站的安全實施標準;
其二，不是所有地區(qū)都可以實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，沒有資源，人為提煉資源就是浪費。譚旭光稱，以山東為代表的我國部分省市具有廢氫提煉的重要資源，山東的廢氫提煉后可以滿足10萬輛城市公交車使用;
其三，國家要選擇示范區(qū)，積極有效推動這一科學(xué)技術(shù)的進步。譚旭光強調(diào)，對終端示范要給予政策引導(dǎo)和資金補貼，個別企業(yè)的騙補行為不等于所有企業(yè)的行為。
此外，歐陽明高還提出，要盡快解決車用燃料電池膜電極“卡脖子”技術(shù)。“現(xiàn)在燃料電池動力系統(tǒng)、燃料電池的發(fā)動機、燃料電池的電堆技術(shù)我們已基本接近掌握，唯一的短板是膜電極。”歐陽明高表示，“目前國內(nèi)還沒有一個能夠真正滿足商用車的膜電極，而膜電極占電堆成本的70%，相當(dāng)于‘芯片’，所以這是一個重大問題。”
縱觀幾位全國政協(xié)委員、全國人大代表的氫能相關(guān)提案、議案發(fā)現(xiàn)，普遍提及的幾點是：1、把氫能從危化品中分離出來，納入國家能源體系;2、國家制定相關(guān)政策，加速氫能源核心技術(shù)研發(fā);3、健全加氫站建設(shè)標準、規(guī)范及審批管理制度，明確加氫站補貼政策。
事實上，以上3點確實是中國發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)所存在的瓶頸。通過全國兩會把呼聲傳達給上層建筑后，國家或?qū)恼邔用娼o予氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展更多扶持。因此，近期許多氫能概念股都一定程度上漲。
另值的一提的是，國家能源局相關(guān)負責(zé)人不久前曾表示，有關(guān)部門將研究制定我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖，以明確氫能發(fā)展的戰(zhàn)略定位、目標和任務(wù)，同時將研究設(shè)立一批示范工程，并加快組織突破燃料電池等關(guān)鍵技術(shù)裝備，完善有關(guān)技術(shù)標準及檢測、認證和監(jiān)管體系。
據(jù)此，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2019年中國氫能產(chǎn)業(yè)將迎來大繁榮。
在政策扶持下，近幾年我國氫燃料電池汽車發(fā)展迅速。數(shù)據(jù)顯示，2016——2018年，我國三年累計銷售燃料電池汽車3428輛。但我國加氫站建設(shè)卻遠滯后于氫燃料汽車的發(fā)展?！吨袊鴼淠芘c燃料電池年度報告2018》顯示，截至2018年11月，中國共有27座建成的加氫站，其中3座已被拆除。
全國政協(xié)委員、北京汽車集團有限公司董事長徐和誼建議，加快加氫站的統(tǒng)一規(guī)劃，制定加氫站建設(shè)支持政策，推動加氫站的建設(shè)，以利于氫燃料車的推廣。
廣汽集團董事長曾慶洪認為，應(yīng)落實加氫站規(guī)劃，通過多種形式補貼，由點到面逐步加快加氫站布局與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。他建議，政府一方面應(yīng)加大加氫站建站補貼力度，另一方面加速制氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展，降低氫氣成本，同時從運營角度，考慮給予加氫運營補貼，促進加氫站的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
濰柴集團董事長譚旭光對也與當(dāng)下氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢提出了幾點建議：
其一，氫能管理是當(dāng)前的大問題，政府職能部門要主動作為。譚旭光表示，建議國家能源局把氫能從?；分蟹蛛x出來;制定加氫站的安全實施標準;
其二，不是所有地區(qū)都可以實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，沒有資源，人為提煉資源就是浪費。譚旭光稱，以山東為代表的我國部分省市具有廢氫提煉的重要資源，山東的廢氫提煉后可以滿足10萬輛城市公交車使用;
其三，國家要選擇示范區(qū)，積極有效推動這一科學(xué)技術(shù)的進步。譚旭光強調(diào)，對終端示范要給予政策引導(dǎo)和資金補貼，個別企業(yè)的騙補行為不等于所有企業(yè)的行為。
此外，歐陽明高還提出，要盡快解決車用燃料電池膜電極“卡脖子”技術(shù)。“現(xiàn)在燃料電池動力系統(tǒng)、燃料電池的發(fā)動機、燃料電池的電堆技術(shù)我們已基本接近掌握，唯一的短板是膜電極。”歐陽明高表示，“目前國內(nèi)還沒有一個能夠真正滿足商用車的膜電極，而膜電極占電堆成本的70%，相當(dāng)于‘芯片’，所以這是一個重大問題。”
縱觀幾位全國政協(xié)委員、全國人大代表的氫能相關(guān)提案、議案發(fā)現(xiàn)，普遍提及的幾點是：1、把氫能從危化品中分離出來，納入國家能源體系;2、國家制定相關(guān)政策，加速氫能源核心技術(shù)研發(fā);3、健全加氫站建設(shè)標準、規(guī)范及審批管理制度，明確加氫站補貼政策。
事實上，以上3點確實是中國發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)所存在的瓶頸。通過全國兩會把呼聲傳達給上層建筑后，國家或?qū)恼邔用娼o予氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展更多扶持。因此，近期許多氫能概念股都一定程度上漲。
另值的一提的是，國家能源局相關(guān)負責(zé)人不久前曾表示，有關(guān)部門將研究制定我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖，以明確氫能發(fā)展的戰(zhàn)略定位、目標和任務(wù)，同時將研究設(shè)立一批示范工程，并加快組織突破燃料電池等關(guān)鍵技術(shù)裝備，完善有關(guān)技術(shù)標準及檢測、認證和監(jiān)管體系。
據(jù)此，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2019年中國氫能產(chǎn)業(yè)將迎來大繁榮。
