放長(zhǎng)線釣大魚？豐田開放電池專利的背后到底隱藏著什么
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-06 17:33
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看似“慷慨”，實(shí)則貢獻(xiàn)不大
開放專利的行為，無(wú)疑會(huì)令豐田在業(yè)內(nèi)贏得好評(píng)。昨日，搜狐的報(bào)道中，就用“叫好又叫座”形容了豐田此舉。
因?yàn)椋缭趦赡昵柏S田的THS混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)專利就已進(jìn)入“失效高發(fā)期”。2017年2月，豐田一項(xiàng)關(guān)于THS混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)專利，已在相關(guān)專利申請(qǐng)地到期，因此失去專利技術(shù)方面的法律保護(hù)。
“這屬于豐田THS混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)專利，重要性不言而喻。”一位汽車技術(shù)專家表示，專利失效就意味著，其他企業(yè)可相對(duì)輕松的進(jìn)入此領(lǐng)域。
更早時(shí)，2013年，豐田便已有幾項(xiàng)混合動(dòng)力基礎(chǔ)專利失效，其中涉及控制系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)方法等。而豐田混動(dòng)技術(shù)中最重要的行星齒輪機(jī)構(gòu)核心專利，早在1997年就已注冊(cè)，并分別于2017年2月18日和2月20日在美國(guó)和歐洲失效。
很顯然，對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，與其等著專利過(guò)期失效，其它企業(yè)可以直接“拿來(lái)主義”，那不如趁早免費(fèi)開放，化被動(dòng)為主動(dòng)。
“雖然確有其過(guò)人之處，但已經(jīng)是快30年的技術(shù)了。因此，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，豐田ths的專利開放并不見得能有太大貢獻(xiàn)。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴第一電動(dòng)。
事實(shí)上，豐田更早時(shí)免費(fèi)開放的FCV領(lǐng)域的相關(guān)專利，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)擴(kuò)散而言，同樣貢獻(xiàn)有限。尤其，是對(duì)中國(guó)而言。
首先，國(guó)內(nèi)的制造設(shè)備精度不夠，滿足不了進(jìn)口技術(shù)的工藝要求；其次，氫燃料電池生產(chǎn)線尚未實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化，缺乏有經(jīng)驗(yàn)的技師和工人，良品率難以達(dá)標(biāo)；最重要的，目前我國(guó)甚至全球都缺少生產(chǎn)、儲(chǔ)存以及運(yùn)輸氫的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因此氫燃料電池汽車一直未能得到較好的發(fā)展。
據(jù)此來(lái)看，無(wú)論是以前豐田開放FCV專利，還是此次開放HV專利，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言無(wú)異于“水中月”、“鏡中花”，可望不可及。
開放專利的行為，無(wú)疑會(huì)令豐田在業(yè)內(nèi)贏得好評(píng)。昨日，搜狐的報(bào)道中，就用“叫好又叫座”形容了豐田此舉。
因?yàn)椋缭趦赡昵柏S田的THS混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)專利就已進(jìn)入“失效高發(fā)期”。2017年2月，豐田一項(xiàng)關(guān)于THS混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)專利，已在相關(guān)專利申請(qǐng)地到期，因此失去專利技術(shù)方面的法律保護(hù)。
“這屬于豐田THS混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)專利，重要性不言而喻。”一位汽車技術(shù)專家表示，專利失效就意味著，其他企業(yè)可相對(duì)輕松的進(jìn)入此領(lǐng)域。
更早時(shí)，2013年，豐田便已有幾項(xiàng)混合動(dòng)力基礎(chǔ)專利失效，其中涉及控制系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)方法等。而豐田混動(dòng)技術(shù)中最重要的行星齒輪機(jī)構(gòu)核心專利，早在1997年就已注冊(cè)，并分別于2017年2月18日和2月20日在美國(guó)和歐洲失效。
很顯然，對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，與其等著專利過(guò)期失效，其它企業(yè)可以直接“拿來(lái)主義”，那不如趁早免費(fèi)開放，化被動(dòng)為主動(dòng)。
“雖然確有其過(guò)人之處，但已經(jīng)是快30年的技術(shù)了。因此，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，豐田ths的專利開放并不見得能有太大貢獻(xiàn)。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴第一電動(dòng)。
事實(shí)上，豐田更早時(shí)免費(fèi)開放的FCV領(lǐng)域的相關(guān)專利，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)擴(kuò)散而言，同樣貢獻(xiàn)有限。尤其，是對(duì)中國(guó)而言。
首先，國(guó)內(nèi)的制造設(shè)備精度不夠，滿足不了進(jìn)口技術(shù)的工藝要求；其次，氫燃料電池生產(chǎn)線尚未實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化，缺乏有經(jīng)驗(yàn)的技師和工人，良品率難以達(dá)標(biāo)；最重要的，目前我國(guó)甚至全球都缺少生產(chǎn)、儲(chǔ)存以及運(yùn)輸氫的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因此氫燃料電池汽車一直未能得到較好的發(fā)展。
據(jù)此來(lái)看，無(wú)論是以前豐田開放FCV專利，還是此次開放HV專利，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言無(wú)異于“水中月”、“鏡中花”，可望不可及。
