美國每日科學網(wǎng)站報道稱，美國加利福尼亞大學里弗賽德分校伯恩斯工程學院的研究人員研發(fā)出一種鋰離子電池正極的新結構，它能讓移動電子設備在10分鐘內(nèi)充滿電，而不是目前的幾個小時。這種鋰電池的正極是一個三維的簇結構，由覆蓋硅涂層的錐形碳納米管聚合而成。

　　鋰離子電池是移動電子設備和所用充電電池的首選。但這種電池也存在缺陷。電動汽車中的電池占了汽車自重的很大一塊，而移動電子設備中的電池尺寸也限制了電子產(chǎn)品的“瘦身”趨勢。

　　作為一種電池正極材料，硅元素目前受到很多的關注。如果將鋰離子電池中常用的石墨正極換成硅正極的話，電池總電量有可能增加63%，而電池的重量和大小都可減少40%左右。

　　《斯馬爾》雜志最近發(fā)表的一篇論文說，通過化學氣相沉積法和電感耦合等離子體處理法，加利福尼亞大學里弗賽德分校研究人員研發(fā)出一種新型的鋰離子電池正極結構，即由覆蓋硅涂層的錐形碳納米管聚合而成的三維簇結構。

　　基于這種新結構造出的鋰離子現(xiàn)出很強的充放電性和卓越的循環(huán)穩(wěn)定性，即使在高強度充放電情況下也是如此。與常用的石墨基正電極相比，其充電速度要快上將近16倍。

　　上述論文的第一作者王偉(音)表示，該電池之所以具備超快的充放電速度，原因可能有兩點：表面覆蓋石墨烯的銅箔和碳納米管無縫相連，加強了活性物質與集流體的充分接觸，從而為電極系統(tǒng)的電荷與熱力轉移提供了便利；錐形結構為電解質加速進出電極提供了互相貫穿的狹小通道，這可能增強了電池充放電的表現(xiàn)。

由于大阪地區(qū)的兩處工廠的電池產(chǎn)量無法滿足需求，松下在位于兵庫縣的工廠新增生產(chǎn)線，將電池生產(chǎn)基地增加至三處。兵庫縣工廠去年新設生產(chǎn)線正式投產(chǎn)，增加電動汽車和混合動力汽車的方形鋰離子電池的產(chǎn)量。

　　受此影響，松下本年度對車載電池設備的投資將可能突破2.74億美元，比當初計劃的1.37億美元漲了一倍。

　　2014年4月近畿地區(qū)的礦工業(yè)生產(chǎn)指數(shù)為106.6，較上個月增長了0.7%；包括鋰離子蓄電池和太陽能電池板在內(nèi)的電氣機械工業(yè)的生產(chǎn)指數(shù)為130.5，較上個月增長了3.7%。

　　不過，太陽能電池的價格卻急速下跌。京瓷董事長山口悟郎表示：“價格感覺上比往年降了10%左右。”，夏普曾在2013年度依靠太陽能電池事業(yè)創(chuàng)造了3.17億美元的業(yè)績，但本年度銷量預計將同比減少4.7%，而銷售額將同比減少34%。維持收支平衡或將成為各家企業(yè)的課題之一。