電池技術(shù)有待突破

　　我國生產(chǎn)和使用的新能源汽車主要是純電動(dòng)汽車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年我國新能源汽車產(chǎn)量1.75萬輛，其中純電動(dòng)汽車1.42萬輛，占八成以上。

　　政府政策利好，消費(fèi)者為何對興趣不大？

　　蘇州市公交公司副總工程師顧建蘇道破了其中的原因：除了價(jià)格、性能等因素外，新能源汽車電池技術(shù)有待提高，一輛純電動(dòng)車每行駛110公里，都要開往充電站充電，充電時(shí)間要保證兩三個(gè)小時(shí)，作為公交車，行駛里程短、充電時(shí)間長影響了運(yùn)營；在私人消費(fèi)領(lǐng)域，不少汽車品牌躍躍欲試，卻始終未能形成消費(fèi)熱潮，關(guān)鍵在于電池技術(shù)，消費(fèi)者需要充電時(shí)間短，一次充電使用時(shí)間足夠長的電動(dòng)汽車，這對新能源汽車的電池技術(shù)是極大的考驗(yàn)。

　　事實(shí)上，即使現(xiàn)在國外先進(jìn)的汽車，其新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)在行業(yè)內(nèi)一直也是褒貶不一。特斯拉采用的是松下公司生產(chǎn)的18650鋰電池，其包由7000顆小鋰電池組成，這樣做既是出于降低更換成本的考慮，又是熱穩(wěn)定性差，無法做大的現(xiàn)實(shí)原因。

　　從事池研究多年的天能集團(tuán)副總裁周建中接受記者采訪時(shí)介紹：“特斯拉采用鎳鈷鋁三元材料作為電池正極材料，屬于鈷酸鋰電池。這種電池的優(yōu)勢在于能量密度高，成本較低，但缺點(diǎn)是在高溫下極不穩(wěn)定，這制約了其發(fā)展。”

　　不過，讓人欣喜的是，國內(nèi)很多企業(yè)現(xiàn)在加大了研發(fā)電動(dòng)汽車電池技術(shù)的力度。比如，天能集團(tuán)選擇磷酸鐵鋰作為技術(shù)突破方向，2013年在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目研發(fā)上的投入增長21%。全國人大代表、天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊谓榻B說：“天能研發(fā)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池在充電倍率、放電倍率、加速性能、充電時(shí)間、安全性能等領(lǐng)域表現(xiàn)優(yōu)異，尤其在零下20攝氏度的低溫下可放出能量80％以上，我們接下來會(huì)繼續(xù)加大研發(fā)投入，進(jìn)一步提升電池技術(shù)，降低成本，以推動(dòng)我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

政策“風(fēng)向”利好

　　根據(jù)國務(wù)院2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，到2015年，我國純和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛。今年5月5日，科技部部長萬鋼在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上強(qiáng)調(diào)，國家將堅(jiān)持發(fā)展電動(dòng)汽車的“四不變”政策，鼓勵(lì)國內(nèi)電動(dòng)汽車廠商積極推動(dòng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

　　各地為了推廣新能源汽車也煞費(fèi)苦心。記者從江蘇省有關(guān)部門了解到，江蘇省政府專門出臺(tái)“三年行動(dòng)計(jì)劃”和鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的意見，在購買補(bǔ)貼、電價(jià)優(yōu)惠、充換電設(shè)施建設(shè)等方面提出了一攬子措施，今年江蘇省財(cái)政將按中央財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的40%對購置新能源汽車給予補(bǔ)貼，其中純電動(dòng)乘用車2.5萬元/輛、純電動(dòng)客車20萬元/輛、插電式混合動(dòng)力客車10萬元/輛，各市財(cái)政也將按照不低于中央財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的60%給予補(bǔ)貼。

　　上海市今年更是推出了“大手筆”，向包括汽車在內(nèi)的純進(jìn)口電動(dòng)汽車開放3000個(gè)免費(fèi)新能源汽車牌照。據(jù)悉，上海今年3月私企車牌拍賣價(jià)一度突破12萬元，私人車牌拍賣價(jià)也曾突破過9萬元，其為進(jìn)口新能源汽車提供的免費(fèi)汽車牌照，這樣的支持力度，不少網(wǎng)友直呼“給力”。

　　可以說，各地政府對新能源汽車的政策扶持力度越來越大。在這個(gè)背景下，我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展迅速，比亞迪、奇瑞等為代表的一大批電動(dòng)汽車廠商，產(chǎn)量也急速上升。

　　推廣之路困難重重

　　然而，政策給力，消費(fèi)者卻并不買賬。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2013年中國新能源汽車銷量為17642輛，如果要在2015年完成銷量50萬輛的目標(biāo)，今后兩年還要售出四十多萬輛的新能源汽車，這幾乎是不可能完成的任務(wù)。

　　以江蘇為例，江蘇是國內(nèi)最早在全省推廣新能源汽車應(yīng)用的省份之一，南京、常州、蘇州、南通、鹽城、揚(yáng)州6市入圍國家第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市，計(jì)劃到2015年全省推廣新能源汽車1.5萬余輛。今年5月，該省統(tǒng)計(jì)了新能源車推廣的最新進(jìn)度，完成率不到1/10。