當(dāng)局者迷，旁觀者清，汽車行業(yè)為新能源汽車的未來爭論不休之時，消費電子行業(yè)巨頭三星、松下大手筆進入汽車電池市場。

　　近日，三星集團旗下的三星SDI公司正式宣布將與福特公司合作開發(fā)高效輕便的電池技術(shù)，以保證轎車、卡車等在內(nèi)的交通工具可以使用更輕便且效能更高的電池。該電池僅重約10磅，相較普通混合型電池輕40%。

　　此消息一出就有業(yè)界人士猜測，這是否意味著三星將逐步重返汽車市場。因為雷諾三星汽車業(yè)務(wù)之前也為三星集團貢獻不菲利潤。“三星此舉還是意在發(fā)展電池業(yè)務(wù)。”中國三星集團相關(guān)負責(zé)人予以否認，并介紹早在2000年時三星已經(jīng)徹底剝離汽車業(yè)務(wù)，目前三星已經(jīng)與雷諾三星無任何關(guān)系。

　　近年來，三星對新能源業(yè)務(wù)寄予厚望。2011年三星宣布史上最大規(guī)摸的投資，除了電子業(yè)務(wù)還將進入新能源、醫(yī)療器械等領(lǐng)域。而汽車電池將是新能源業(yè)務(wù)的重中之重。

　　無獨有偶，松下也公布了類似的計劃。松下中國相關(guān)負責(zé)人介紹，日本松下公司計劃與美國汽車公司共同在美建立一家汽車電池工廠，預(yù)計投資總額將突破1000億日元(約合9.79億美元)。

　　該工廠預(yù)計2017年投入生產(chǎn)，將加強松下對特斯拉的鋰離子電池供應(yīng)。松下在近年來的發(fā)展中，剝離了不少盈利能力不強的業(yè)務(wù)，不過包括電池業(yè)務(wù)在內(nèi)的新能源板塊卻成為松下的保留項目，松下方面也在各個場合表現(xiàn)出對此市場的看好。

　　盡管否認重返汽車市場，但三星和松下同時做出這樣的決定，還是暗示了對新能源汽車市場的看好。

　　在全球能源日趨緊張的背景下，世界各國開始大力發(fā)展新能源汽車。以中國市場為例，根據(jù)國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，到2012年我國純和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛;到2020年時產(chǎn)能達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。

　一直以來，車用電池被視為新能源汽車發(fā)展的命門，全球新能源汽車的快速發(fā)展，將進一步引爆對電池的需求。Navigant研究公司發(fā)布的一份研究報告顯示，鋰電池穩(wěn)定且可靠的表現(xiàn)使它被越來越多地用于純和插電式混合動力汽車中。未來十年，全球?qū)?span id="h355jlfb77vd" class="hrefStyle" style="padding: 0px; margin: 0px;">鋰電池的需求將激增，每年的市場價值都將增長，到2023年將增長到260億美元。

　　然而時至今日，新能源汽車在國內(nèi)、甚至全世界仍未擺脫推而不廣的尷尬。新能源汽車電池的續(xù)航里程、安全性、循環(huán)壽命成為最為關(guān)鍵的制約瓶頸。

　　“動力電池的關(guān)鍵技術(shù)不解決，新能源汽車的大規(guī)模推廣猶如空中樓閣。”汽車分析師賈新光如是說，無論是核能，還是可再生能源，都要轉(zhuǎn)變成電能才能投入大規(guī)模應(yīng)用。未來靠燃燒石油、煤炭、天然氣直接提供動力的機會越來越少，電能將成為最直接應(yīng)用的主要能源。