通用汽車前副總裁魯茲曾說(shuō)：“通用公司所有方面的天才均認(rèn)為，鋰離子電池技術(shù)將在10年后方能普及，豐田同樣如此認(rèn)為。轟然登場(chǎng)，讓我不得不問自己，一個(gè)由對(duì)汽車業(yè)務(wù)一無(wú)所知的年輕人組成的初創(chuàng)公司能做的事，我們?yōu)槭裁床荒埽?rdquo;一番話，盡顯業(yè)界大佬野心和不甘。

　　在汽車圈里，特斯拉汽車確實(shí)有些鶴立雞群，一是其市場(chǎng)定位、產(chǎn)品設(shè)計(jì)，以及產(chǎn)業(yè)組織形式都與傳統(tǒng)汽車行業(yè)有很大差異，再有就是其近年飆升的估價(jià)和漂亮的盈利。但和魯茲一樣，世人只是看到了特斯拉萬(wàn)眾矚目的一面。實(shí)際上，這家公司數(shù)經(jīng)沉浮，可謂“強(qiáng)也資本、弱也資本”。

　　一場(chǎng)不斷加注的賭博

　　特斯拉汽車的創(chuàng)始人并不是自主創(chuàng)業(yè)家艾倫·馬斯科，而是硅谷工程師馬丁·艾伯哈德。不過，當(dāng)艾伯哈德在2003年7月1日，與自己的長(zhǎng)期商業(yè)伙伴馬克·塔彭寧合伙成立特斯拉汽車公司的時(shí)候，還沒有成熟的戰(zhàn)略企劃，甚至還不知道公司的投資來(lái)自何方。他們關(guān)注的，只是高端汽車市場(chǎng)人群對(duì)于環(huán)保理念的熱情。

　　但是，只有市場(chǎng)創(chuàng)意遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，沒有龐大的資本支持，高端電動(dòng)跑車永遠(yuǎn)不會(huì)成為商品。

　　這個(gè)時(shí)候，一位傳奇人物讓特斯拉開始走上了汽車業(yè)務(wù)的正軌。艾倫·馬斯科，他以630萬(wàn)美元投資掌控了特斯拉汽車公司，并成為公司的董事長(zhǎng)，而創(chuàng)始人艾伯哈德則成為CEO。

　　630萬(wàn)美元幾乎耗盡了馬斯科本人的原始積累，但對(duì)于汽車制造行業(yè)來(lái)說(shuō)可謂杯水車薪。實(shí)際上，特斯拉汽車公司最初投資計(jì)劃總額為2500萬(wàn)美元，只是后來(lái)計(jì)劃趕不上變化，當(dāng)?shù)谝豢頡oadster電動(dòng)跑車推出時(shí)，投入高達(dá)1.4億美元。

　　不同的設(shè)計(jì)思路是投資大增的重要原因。按照艾伯哈德的設(shè)想，特斯拉第一款產(chǎn)品可以通過將電池組裝在一輛改裝后的蓮花艾麗絲(Elise)底盤上，從而節(jié)省時(shí)間與成本。不過，馬斯科決定要將產(chǎn)品做到盡善盡美，也因此，Roadster的推出周期達(dá)到了4年之久，制造成本也由最初預(yù)算的每輛7萬(wàn)美元提高到13萬(wàn)美元。

　　高昂的制造成本，以及沒有市場(chǎng)的投入，讓特斯拉公司陷入深深的財(cái)務(wù)泥沼。而長(zhǎng)周期的產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃，也讓已經(jīng)深陷困境的特斯拉迎頭撞上了金融危機(jī)。

　　兩招“不差錢”

　　2009年5月，是戴姆勒公司的一個(gè)重要時(shí)刻，更是特斯拉汽車公司的生死關(guān)鍵。戴姆勒公司同意以5000萬(wàn)美元購(gòu)買特斯拉9%的股份，并采購(gòu)其生產(chǎn)的電池組及電動(dòng)馬達(dá)。

　　此時(shí)的特斯拉公司，正處于資金鏈條即將斷裂的邊緣。2008年，全球性的金融危機(jī)越演越烈，資金供應(yīng)日趨緊張。也在這一年，特斯拉的年度虧損額大幅攀升。雪上加霜的是，特斯拉的關(guān)聯(lián)公司SpaceX公司的三次火箭發(fā)射全部失敗，數(shù)千萬(wàn)美元投資成為灰燼，更不要說(shuō)幫襯處于財(cái)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)不靈中的特斯拉。