百人會(huì)成立大會(huì)上，中國(guó)科學(xué)技術(shù)部部長(zhǎng)萬鋼表示，新能源車在電池安全、壽命、標(biāo)準(zhǔn)化制定、產(chǎn)業(yè)鏈形成及電機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)上，必須進(jìn)行重大投入，以大幅降低成本、提高集成度和可靠性。下一步要在基礎(chǔ)研究、關(guān)鍵技術(shù)上取得更大突破，到2020年把能量密度提高50%左右，再降低電池價(jià)格，并有更好的質(zhì)量保障。從電池角度上來說，國(guó)內(nèi)的技術(shù)和世界差距不大，但下一步要繼續(xù)加強(qiáng)材料穩(wěn)定性、電池一致性和標(biāo)準(zhǔn)化方面的研究和開發(fā)，使得材料、電池、模塊形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

　　萬鋼認(rèn)為，在電動(dòng)車輛標(biāo)準(zhǔn)體系方面，電動(dòng)車輛標(biāo)準(zhǔn)體系尚需完善。目前已經(jīng)完成了幾項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，能夠滿足運(yùn)行和生產(chǎn)，還有100多項(xiàng)設(shè)計(jì)行業(yè)和生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)將在未來1至2年時(shí)間制定并推行。

　　記者曾采訪過參與過多項(xiàng)電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制定起草的、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化所孟祥峰博士，據(jù)他介紹，中國(guó)在電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定上并不落后與國(guó)際，處于國(guó)際相對(duì)領(lǐng)先地位，并取得了一定成績(jī)。尤其是我們的直流電充電接口標(biāo)準(zhǔn)已成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的一部分，成為與美國(guó)、日本、德國(guó)并列的4大國(guó)際方案。汽車營(yíng)銷策劃專家郎學(xué)紅也認(rèn)為，相對(duì)傳統(tǒng)能源市場(chǎng)，目前中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)仍不完善，誰產(chǎn)生了更大的規(guī)?；?yīng)，也就占領(lǐng)了產(chǎn)業(yè)鏈的上游。

　　據(jù)介紹，“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)”是在原國(guó)務(wù)院總理李嵐清的倡導(dǎo)推動(dòng)下，在科技部、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心等政府部門的建議下成立的“中國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域跨學(xué)科、行業(yè)、部門、所有制的，非官方和非營(yíng)利性的政策和學(xué)術(shù)研究機(jī)構(gòu)”。

　　百人會(huì)設(shè)立理事會(huì)、顧問委員會(huì)、學(xué)術(shù)委員會(huì)、執(zhí)行委員會(huì)與秘書處。陳清泰任理事長(zhǎng)，中國(guó)科學(xué)院院士徐冠華、經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉任學(xué)術(shù)委員會(huì)聯(lián)合主席。首批理事會(huì)成員由來自汽車、能源、信息、交通領(lǐng)域，政府、高校以及相關(guān)企業(yè)家、官員、學(xué)者參加。顧問委員會(huì)由與電動(dòng)汽車發(fā)展相關(guān)的部委領(lǐng)導(dǎo)組成。百人會(huì)主要任務(wù)是開展關(guān)系電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的重大課題研究，舉辦各種專題研討會(huì)和年度論壇，促進(jìn)不同產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)之間的交流和互動(dòng)，最終形成研究成果為政府部門決策提供參考。

　　據(jù)悉，2014年百人會(huì)將圍繞充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)問題、動(dòng)力電池相關(guān)問題、純電動(dòng)汽車示范推廣與商業(yè)模式、增程/插電式乘用車技術(shù)路徑及節(jié)能減排分析、微型電動(dòng)汽車有序發(fā)展與規(guī)范管理、中國(guó)電動(dòng)交通一體化和智能化系統(tǒng)研究、國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)調(diào)研和分析、全球電動(dòng)汽車的政策梳理和創(chuàng)新、節(jié)能與新能源汽車不同技術(shù)路線的分析等9個(gè)重大課題展開深入調(diào)研和研討。
汽車廠商選擇池是基于多方面的因素，包括產(chǎn)品的定位、電池技術(shù)的掌握程度等。舉例來說，Tesla 為什么選擇了 18650 電池？原因很多，其中之一就是：Tesla 在單體電池領(lǐng)域的技術(shù)積累遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以支撐其開發(fā)其他類型的電池，只能選擇從松下購(gòu)買目前市面上技術(shù)成熟度最高、一致性最好的 18650 型電池。當(dāng)然，這是松下為 Tesla 專門定制的動(dòng)力電池，性能遠(yuǎn)超普通的筆記本電腦電池。Tesla 的獨(dú)特之處就在于開發(fā)了一套非常有效的電池管理系統(tǒng)，能很好地管理數(shù)千節(jié)單體電池。相比之下，日產(chǎn)擁有從 NEC 繼承而來的電池技術(shù)，從材料解析到單體電池設(shè)計(jì)再到模組管理都有豐富的經(jīng)驗(yàn)，選擇了容量較大的層疊式鋰離子電池（因此單體數(shù)目可以減少，電池管理系統(tǒng)的復(fù)雜程度降低），同樣可以達(dá)到電動(dòng)汽車的要求。