由不同到相同

　　比亞迪與Tesla不同。

　　這里的不同，并非簡(jiǎn)而言之的“定位差異”。事實(shí)上，比亞迪與奔馳合資品牌騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)，定位比小30萬(wàn)的e6更高。而Tesla后續(xù)車(chē)型，定位都要比Model S更低。換句話(huà)說(shuō)，產(chǎn)品線擴(kuò)張與產(chǎn)品交集是遲早的事情。

　　首先要說(shuō)的，是產(chǎn)品技術(shù)的規(guī)劃思路不同。Tesla無(wú)疑是眾包形式，全球采購(gòu)，強(qiáng)調(diào)整合能力，電池技術(shù)來(lái)自松下，17寸拉風(fēng)屏幕部分來(lái)自臺(tái)灣，此前曝光的Tesla零部件供應(yīng)商圖，也基本論證了這一點(diǎn)。而比亞迪依托于產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合，選擇了技術(shù)集成模式，電池、電控甚至輕量級(jí)的電子元器件都自行研發(fā)生產(chǎn)，這也令比亞迪在車(chē)型迭代速度上，幾乎只需要Tesla的三分之一。

　　而電池技術(shù)帶來(lái)的性能與安全差異，曾是爭(zhēng)議的核心。Tesla Model S啟用了鋰電池，電池密度很高，熱穩(wěn)定性較差，電池壽命相對(duì)較短。雖然電池是松下供應(yīng)，但電池管理系統(tǒng)由Tesla操刀，而優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)，以及水冷系統(tǒng)，使得每一小隔間的電池單元得到了良好散熱，整體性能穩(wěn)定，續(xù)航里程是目前量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型之最。

　　而比亞迪采用的磷酸鋰鐵電池應(yīng)用更加廣泛，熱穩(wěn)定性高，壽命較長(zhǎng)。因?yàn)楣β拭芏却螅赃m合大功率放電，加速性能不錯(cuò)。目前比亞迪的續(xù)航里程，在同等價(jià)位的電動(dòng)車(chē)型之中，已經(jīng)是佼佼者，續(xù)航里程達(dá)到300公里。而Tesla后續(xù)大眾化車(chē)型推出之后，續(xù)航里程也將有所減少。

　實(shí)際上，針對(duì)鋰電池安全性來(lái)講，在正確的駕駛環(huán)境下，無(wú)論Tesla還是比亞迪，都是滿(mǎn)足安全性設(shè)計(jì)的。根據(jù)一些觀點(diǎn)，豐田等車(chē)企之所以放棄路線，轉(zhuǎn)而混動(dòng)，是因?yàn)閭鹘y(tǒng)車(chē)企對(duì)于電池安全性要求更為保守，Tesla電池管理系統(tǒng)對(duì)于電池性能的開(kāi)放程度，換到傳統(tǒng)車(chē)企身上，是猶豫的。Tesla曾多次發(fā)生起火事件。為了避免重蹈覆轍，特地加固三層保護(hù)罩，以此防止電池單體被突如其來(lái)的硬物劃破、膨脹產(chǎn)生危險(xiǎn)。而比亞迪雖然推出純電動(dòng)e6，以及騰勢(shì)品牌電動(dòng)車(chē)，但主打路線仍然是“雙擎雙模”的插電式混動(dòng)車(chē)型，如去年上市的秦，以及今年推出的唐。其“542”戰(zhàn)略，即“0~100公里/小時(shí)加速5秒、四驅(qū)、百公里油耗2L”，也是為了插電式混合動(dòng)力車(chē)型量身打造。針對(duì)電芯部分，比亞迪給出了十五年質(zhì)保以及終身免費(fèi)維修的政策，對(duì)于電池性能衰減、安全性的調(diào)查，從深圳一些e6司機(jī)口中尚無(wú)新聞。

　　如果追究到車(chē)輛設(shè)計(jì)、使用習(xí)慣、企業(yè)歷史，比亞迪與Tesla，將展露更多差異。但是，為什么說(shuō)是由不同到相同呢？

　　Tesla正式進(jìn)入中國(guó)，并將中國(guó)本土化提上日程之后，將于近幾年的比亞迪一樣，面臨著類(lèi)似的甚至相同的市場(chǎng)環(huán)境、政府政策、輿論質(zhì)疑以及基礎(chǔ)設(shè)施的完善。彼此的不同無(wú)法掩蓋，它們正走在同一條來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的新能源推進(jìn)道路上，哪怕是平行的兩條線。