據(jù)特斯拉首席技術(shù)官JB Straubel表示，就超級(jí)電池工廠(gigafactory)合作一事，特斯拉已和松下公司簽署意向書，最終協(xié)議有望在今年晚些時(shí)候達(dá)成。

　　“合作一事正在推動(dòng)中，進(jìn)展亦很順利，我們還成立了一個(gè)聯(lián)合工作小組，對(duì)合作的各種問題都進(jìn)行了討論。”JB Straubel說。

　　特斯拉超級(jí)電池工廠的建設(shè)是為了降低鋰電池的生產(chǎn)成本(幅度可達(dá)30%)，松下此前對(duì)投資該工廠一事很是猶豫。

　　特斯拉計(jì)劃建設(shè)至少兩個(gè)超級(jí)電池工廠，以避免可能出現(xiàn)的意外情況。

　　特斯拉CEO 伊隆·馬斯克(Elon Musk)在同一天表示，第一個(gè)工廠的動(dòng)工有望在下個(gè)月開始。他并承認(rèn)除了松下外，特斯拉也有可能向其他供應(yīng)商購買電池的可能性。

　　JB Straubel和馬斯克是在美東時(shí)間7日舉行的“特斯拉汽車公司2014年第一季度財(cái)報(bào)情況投資者問答”環(huán)節(jié)作出以上表述的。

而在中國，特斯拉的充電設(shè)施主要在上海。該公司在上海嘉定和浦東建設(shè)了充電樁。這種充電樁為Modle S充滿電大約需要5小時(shí)。

　　特斯拉CEO伊隆·馬斯克接受媒體采訪時(shí)曾表示，他將在中國建立超級(jí)充電站解決特斯拉的電池充電問題。他同時(shí)認(rèn)為，特斯拉的充電問題“與中國政府部門沒有太大關(guān)系”，而與公益事業(yè)更有關(guān)系。他計(jì)劃與經(jīng)營高速公路的餐館、休息站的公司討論建立充電站。

　　但接受采訪的業(yè)內(nèi)專家表示，此番話語表明，特斯拉似乎沒能真正接上“中國地氣”。因?yàn)橹袊母咚俟贰㈦娋W(wǎng)等無一不與政府管理直接相關(guān)。“如果特斯拉車主希望在家給特斯拉充電，就需要改變線路，需要聯(lián)系物業(yè)、供電局等多個(gè)部門。特斯拉又怎么繞開相關(guān)中國政府管理部門？”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

　　此外，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董楊則表示，根據(jù)中國現(xiàn)行法規(guī)，整車企業(yè)在華合資項(xiàng)目中，外資資本不能超過50%，新建中外合資轎車項(xiàng)目由國家發(fā)展改革委報(bào)國務(wù)院核準(zhǔn)。但伴隨著特斯拉等國際新能源汽車大佬的入華計(jì)劃，關(guān)于汽車行業(yè)的外資準(zhǔn)入資質(zhì)等法律法規(guī)應(yīng)當(dāng)?shù)玫叫薷摹?/p>

　　不過，從總體上來說，特斯拉還是有值得中國汽車企業(yè)學(xué)習(xí)的地方。上汽依維柯紅巖發(fā)動(dòng)機(jī)公司總經(jīng)理陽樹毅認(rèn)為，特斯拉的發(fā)展模式會(huì)給中國提供啟示。中國汽車生產(chǎn)商應(yīng)迅速將其引進(jìn)、吸收、消化，以拓展自身汽車銷量。