2014年的央視“3·15”晚會，對山東低速電動(dòng)汽車違規(guī)問題進(jìn)行了曝光，稱低速電動(dòng)汽車未列入工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，存在違規(guī)上路和部分產(chǎn)品粗制濫造等安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　而在實(shí)際需求方面，隨著三、四線城市的發(fā)展，對低速電池汽車的需求正在呈幾何級數(shù)的增長，業(yè)內(nèi)估計(jì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模近千億元。低速電動(dòng)汽車借觀光車、老年代步車之名，繞開乘用車管理悄然上路，交管部門往往面對普遍違法、禁而不止的尷尬。

　　一面是現(xiàn)實(shí)剛需，一面是政策瓶頸，中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光表示，“如不及時(shí)出臺有效的管理措施，低速電動(dòng)汽車將重蹈電動(dòng)自行車管理失控的覆轍。”

　　強(qiáng)大剛需

　　在中小城市，低速電動(dòng)電池汽車正成為越多越多消費(fèi)者繼電動(dòng)自行車、三輪車之后首選的升級代步工具。

　　聊城市高唐縣是山東省低速電動(dòng)汽車的試點(diǎn)城市之一。4月15日下午4點(diǎn)半，記者在當(dāng)?shù)匾凰變簣@門口看到，有十幾輛低速電動(dòng)汽車混雜在電動(dòng)三輪車之中，顯得頗為“高大上”。

　　前來接孫女的老人趙云光告訴記者，今年他花了2萬多元購入一輛低速電動(dòng)汽車。“比三輪舒適、安全，冬天不冷，夏天不曬。除了速度慢、只能跑短途外，和小汽車的感覺差不多還比汽車省錢，每月的充電費(fèi)用僅20元左右。”

　　趙云光的這輛低速電動(dòng)汽車，沖壓、焊接、大梁、保險(xiǎn)（放心保）杠一樣不少，除了彈簧減震略顯簡陋、沒有氣囊標(biāo)識之外，與奇瑞QQ汽車外觀頗為相似。

　　在當(dāng)?shù)?，和趙云光一樣有換車想法的人不在少數(shù)。據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會不完全統(tǒng)計(jì)，山東省的低速電動(dòng)汽車產(chǎn)量從2010年不足2萬輛，迅速攀升到2013年的約12萬輛。依托強(qiáng)大的剛需，山東省將2015年的低速電動(dòng)汽車產(chǎn)量規(guī)劃目標(biāo)設(shè)為30萬輛。

　　然而，低速電動(dòng)汽車在國家層面至今未獲得明確身份。它像是披著汽車外殼的電瓶車，速度在80公里以下，無法獲取機(jī)動(dòng)車牌照；依靠鉛酸電池驅(qū)動(dòng)，但不在官方認(rèn)定的“新能源汽車”之列。

　　“中國低速電動(dòng)汽車的發(fā)展目前正處在治亂轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時(shí)期。”山東省汽車行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長魏學(xué)勤對《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者說。