叫板特斯拉：三星33億美元擴(kuò)充鋰電池業(yè)務(wù)

　　三星SDI已同意以33億美元收購顯示器電子材料公司Cheil Industries Inc，交易將以換股方式進(jìn)行。三星SDI希望能借助后者的電子供應(yīng)鏈擴(kuò)大其旗下的鋰電池業(yè)務(wù)。

　　三星SDI為韓國三星集團(tuán)子公司，三星集團(tuán)持有SDI公司20.4%股份。

　　報道稱，Cheil Industries公司的投資者，每持有一股該公司的股份，就將獲得0.44股三星SDI公司的股份。三星SDI表示，如果獲得股東認(rèn)可，該協(xié)議將于7月1日生效。

　　三星集團(tuán)此舉是為了在可充電電池方面獲得更大的市場份額，并增強該集團(tuán)在有機發(fā)光二極管顯示器使用領(lǐng)域的控制力。

　　戴姆勒收購兩電池公司 擴(kuò)產(chǎn)鋰電池

　　4月1日，戴姆勒公司宣布，將從合作伙伴贏創(chuàng)工業(yè)集團(tuán)（Evonik）手中收購兩家合資電池制造商所有股權(quán)，目前這兩家公司為戴姆勒和贏創(chuàng)共同持股。

　　戴姆勒準(zhǔn)備收購Li-Tec電池制造公司（Li-Tec Battery GmbH）50.1%股權(quán)，以及Deutsche ACCUmotive公司10%股權(quán)。完成收購之后，戴姆勒將成為這兩家電池制造商的唯一股東。該舉動被視為戴姆勒擴(kuò)產(chǎn)鋰離子電池的前期工作。不過戴姆勒和贏創(chuàng)未公布此次交易的金額和時間細(xì)節(jié)。

　　Li-Tec公司總部位于德國東部薩克森州的卡門茨縣（Kamenz），最初于2006年由贏創(chuàng)工業(yè)公司創(chuàng)立，是一家鋰離子電池開發(fā)與制造商。2008年戴姆勒集團(tuán)入股Li-Tec，目前該公司與贏創(chuàng)在Li-Tec公司中的股比分別為49.9%與50.1%。

　　Deutsche ACCUmotive公司則于2009年成立，位于德國基希海姆/特克（Kirchheim/Teck）。該公司曾為Smart提供電池。

松下沉默特斯拉千兆電池廠存爭議：難敵比亞迪？

　　美國知名財經(jīng)雜志《巴倫周刊》最新刊登署名文章指出，特斯拉汽車即將興建的超級電池工廠——“千兆工廠”計劃可能會收到不錯的效果，但其中也存在相當(dāng)?shù)碾[憂。比如一旦市場需求不及特斯拉先前預(yù)期，這一“千兆工廠”將面臨生產(chǎn)設(shè)備使用率嚴(yán)重不足的問題，那么特斯拉希望通過降低電池生產(chǎn)成本而促成“廉價電動車”量產(chǎn)的承諾也就淪落為“一紙空談”。

　　前不久戴姆勒曾表示，因全球電動車的整體需求持續(xù)疲軟，計劃在Li-Tec推行開支削減措施，引發(fā)贏創(chuàng)擔(dān)憂。

　數(shù)據(jù)顯示，2013年特斯拉共售出超過2.2萬輛電動汽車，總價值超過20億美元；該公司預(yù)計今年的出貨量達(dá)3.5萬輛，目前的出貨數(shù)據(jù)距離50萬輛的目標(biāo)還有巨大距離。

　　事實上，《巴倫周刊》于去年6月就指出：“特斯拉必須在2016年之前顯著降低電池成本，否則屆時公司計劃推出的廉價型汽車的目標(biāo)將根本無法實現(xiàn)。”

　　分析人士指出，特斯拉設(shè)立了50萬輛的銷售目標(biāo)，當(dāng)然有自己的邏輯——如果電池成本下降，毛利率必然提升，整車的價格也隨之跟著下降，廉價型電動車一旦得以推廣，那么電動車市場的“瓶頸”就會打開，屆時50萬輛的銷售目標(biāo)自然不是問題。

　　除了《巴倫周刊》提及的“銷售數(shù)量必須達(dá)標(biāo)”外，馬斯克的“千兆工廠”計劃本身也遭到了質(zhì)疑。美國媒體分析指出，電池制造主要是機器設(shè)備的制造和生產(chǎn)，而電動車的制造卻主要體現(xiàn)在組裝上。后者牽扯到的是人力問題，因此升級換代比較容易，投入培訓(xùn)資金即可實現(xiàn)；而前者的升級換代就“難得多”，一旦需要購入新設(shè)備，那么原有的設(shè)備就只能當(dāng)“廢銅爛鐵”賣掉了。

　　分析人士指出，近幾年電池技術(shù)的發(fā)展會突飛猛進(jìn)，很可能不到2020年，技術(shù)已經(jīng)攀上“新臺階”，而特斯拉“千兆工廠”的投入建設(shè)期就長達(dá)3至5年，一旦工廠成型，再想做變化絕非輕而易舉。