“它將幫助我們在本地確立一個供應(yīng)鏈市場，關(guān)注于減少環(huán)境影響，同時大幅度降低電池成本。”這一舉措強調(diào)了邊石石墨污染以及廣泛流傳的有關(guān)該公司對避免使用來自全球動蕩地區(qū)，例如非洲中部的工業(yè)礦物的敏感性。中國政府已經(jīng)開始關(guān)閉產(chǎn)生石墨的礦山，石墨是鋰離子電池的重要組成成分，3月14日彭博新聞社這樣報道。

　　特斯拉“是一家備受矚目的公司，它目前進入了供應(yīng)鏈透明的時期”，倫敦工業(yè)礦物數(shù)據(jù)(Industrial Minerals Data)的分析師西蒙·莫爾斯(Simon Moores)這樣表示。

　　制造了售價高達71070美元的Model S電動轎車的特斯拉表示，公司目前使用的石墨“絕大部分”來自日本和歐洲市場，而且都是化學(xué)合成的，而非是天然開采的。哈維斯-西恩指出，公司傾向于使用合成原料。

　　高成本？

　　根據(jù)倫敦工業(yè)礦物數(shù)據(jù)的信息顯示，在中國開采的天然石墨是全世界各地的電池所使用的主要材料。中國作為最大的石墨生產(chǎn)國，正在關(guān)閉一系列礦場，并對有關(guān)企業(yè)和工廠進行整治，盡管全球?qū)κ男枨笤诟咚僭鲩L。

　　特斯拉的采購策略在電池行業(yè)里是獨樹一幟的，美國清潔技術(shù)市場調(diào)研與咨詢公司Navigant Research的分析師山姆·杰夫（Sam Jaffe）這樣表示。長期追蹤調(diào)查的分析師們表示，特斯拉可能將利用位于加拿大的石墨礦場。至于鈷原料，特斯拉可能會將市場擴展至加拿大以外，在美國明尼蘇達州和愛達荷州尋找潛在的供應(yīng)商。

　　“他們這么做非常愛國，但是也需要付出成本，何況特斯拉電動汽車的成本已經(jīng)很高了。” 專門從事鋰電池行業(yè)研究的咨詢公司TRU Group的CEO愛德華 ·R·安德森(Edward R. Anderson)這樣說道。特斯拉德計劃是將池的每千瓦時成本降低30%以上，同時減少“物流浪費”，哈維斯-西恩解釋道。

　　成本和污染

　　Navigant Research的杰夫指出，特斯拉將關(guān)注于金屬工業(yè)運輸過程中的成本和污染問題。石墨、鈷和其他原材料物質(zhì)往往需要經(jīng)過數(shù)千英里的運輸從礦場到達加工廠，然后再被運至生產(chǎn)商和消費者手中。

　　Gigafactory因純粹的規(guī)模而在商品市場里占有非常重要的作用。雖然特斯拉需要在美國西部為電池工廠選址，但公司在2月就透露計劃每年建造足夠多的可再充電鋰離子電池，直到2020年，從而為500000輛特斯拉提供能量驅(qū)動。這家工廠憑一己之力就能夠?qū)⑷澜玟囯x子電池的產(chǎn)量翻倍。