單體500安時的動力鋰電池組裝，充一次電可以運營400公里，可以讓一輛載滿乘客的大巴車以正常時速從北京開到石家莊。在新能源產業(yè)的浪潮下，北京神州巨電新能源科技開發(fā)有限公司研發(fā)并生產出中國獨有的單體大容量、固態(tài)聚合物、動力鋰電池，讓純電動大巴成為減霾生力軍。

　　談及新能源產業(yè)，神州巨電總裁王曉功認為，鋰電汽車是我國在激烈的國際競爭中難得的一次歷史，未來動力就如同今天的石油一樣，具有重要的戰(zhàn)略意義，是保證我國能源安全的戰(zhàn)略措施，將帶來一場“能源革命”和“產業(yè)革命”。

　　作為國內新能源電池領域的領軍者，神州巨電研發(fā)生產的單體大容量固態(tài)聚合物動力鋰電池的卓越性能突破了目前純電動大巴市場化面臨的安全性和經濟性兩個瓶頸，對推動中國純電動大巴車產業(yè)化及治理城市霧霾具有顯著意義。

　　環(huán)境問題倒逼產業(yè)變革

　　如何定義當今世界新能源的發(fā)展，王曉功認為，大力發(fā)展新能源產業(yè)，將是中國解決能源環(huán)境問題、履行對國際社會承諾的重要突破之一。

　　目前，全球二氧化碳年排放量已超過300億噸。經濟的快速增長使得對自然資源的需求日益增大。發(fā)展新能源對中國而言，比全世界任何國家都更為迫切。

　　為了加快新能源發(fā)展的步伐，近兩年國家出臺了一系列的優(yōu)惠政策。國際能源署在全球能源展望年報中表示，中國在能源消費方面將超過美國。報告預計，中國對能源的需求將在二十年內增長一倍。

　　據了解，國家相關部門早在2009年發(fā)布的《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》中提出，到2011年形成50萬輛等新能源汽車產能。但實際上，2011年的產量還不到1萬輛。2012年，北京、上海、深圳、杭州、合肥等5個城市都提出了銷售2萬至3萬輛的電動汽車目標，也根本沒有達到。

　　盡管全球各汽車大國均紛紛出臺鼓勵政策，支持新能源汽車發(fā)展與應用，但全球新能源電動汽車普遍僅占汽車整體銷量的極少份額。根據中國汽車工業(yè)協會的數據，2013年中國新能源汽車銷售約17600萬輛，同比增長了37.9%，其中純電動銷售14604輛，插電式混合動力銷售3038輛。減掉城市公交車后，包含外資品牌在國內的總銷量僅2000輛左右。

敏銳眼光開創(chuàng)“新產業(yè)”

　　2001年，在美國學習工作十多年的王曉功回國，開始主持一項留學人員創(chuàng)業(yè)基金項目，希望將中國留學生在美國工作十五年以上，并已在各行各業(yè)獲得巨大成功的行業(yè)領袖引進回國工作，讓他們將各自擁有的先進技術落戶到中國的各產業(yè)鏈條中。朋友打趣說他總愛做一些本該由政府來操心的事，他說“我必須要勇于承擔！”

　　隨著世界能源危機引發(fā)的新一輪金融風暴，各國紛紛尋求能源安全戰(zhàn)略措施，就在這時，王曉功敏銳地發(fā)現純電動汽車已成為國際競爭的熱點。

　　王曉功調查發(fā)現，當時中國有規(guī)模的300多家池廠中，95%以上是從通信手機小安時能量電池制造起家的，而單體大容量電池的制造和應用，當時還沒有一家企業(yè)涉足，搶占先機，無疑有利于盡快打開局面、融入市場。

　　“作為動力之源，電池是新能源汽車技術和產業(yè)發(fā)展的重點，同時也是目前制約電動汽車發(fā)展的關鍵因素。”王曉功說。

　　神州巨電的技術團隊自2003年即開始承擔單體大容量鋰電池的研發(fā)。同年，引進新型鋅空電池到中國，并在當年國產化，并于當年通過了北京市科委組織的專家鑒定。2007年，神州巨電開始組織策劃并創(chuàng)建了世界第一條單體大容量、固態(tài)聚合物、動力鋰電池產業(yè)化基地交鑰匙工程，成功地實現了科技項目產業(yè)化轉化。