不過，作為電動車關鍵部件的動力電池，目前沒有統(tǒng)一的行業(yè)標準，這讓一些上游廠商覺得無章可循。

　　“就鋰動力電池的材料而言，現(xiàn)在市面上的電動車存在多種技術并存的格局，比亞迪走的是磷酸鐵鋰路線，是不同于消費電子電池的，特斯拉用的是最傳統(tǒng)的18650型號鋰電池，就是普通筆記本采用的那種。”紅籌股泰坦能源一位高管表示：“我相信特斯拉采用的是一種過渡性方案。”據介紹，泰坦能源近年來在各個主要城市布局充電樁建設，充電樁建設需要考慮適配不同類型鋰電池的各項參數。

　　鋰電廠商技術比拼

　　一些鋰電池細分材料領域正在形成行業(yè)標準。作為鋰電池四大關鍵材料之一，鋰電池隔膜在整個鋰電池成本占比較大，對于電池安全性具有舉足輕重的作用。鋰電池隔膜的國家標準目前已形成，正處于修訂階段。

　　“國標自2011年就開始起草，原先各家鋰電池廠商各有各的標準。”滄州明珠證券事務代表李繁聯(lián)表示，在國標出臺之前，滄州明珠采取的策略是以公司最高規(guī)格統(tǒng)一生產單一產品。“這樣就能適應大多數廠家的標準。”據透露，該公司去年三條生產線正式量產，大部分產能供給比亞迪公司，而且供貨比重在不斷上升。
不過，作為電動車關鍵部件的動力電池，目前沒有統(tǒng)一的行業(yè)標準，這讓一些上游廠商覺得無章可循。

　　“就鋰動力電池的材料而言，現(xiàn)在市面上的電動車存在多種技術并存的格局，比亞迪走的是磷酸鐵鋰路線，是不同于消費電子電池的，特斯拉用的是最傳統(tǒng)的18650型號鋰電池，就是普通筆記本采用的那種。”紅籌股泰坦能源一位高管表示：“我相信特斯拉采用的是一種過渡性方案。”據介紹，泰坦能源近年來在各個主要城市布局充電樁建設，充電樁建設需要考慮適配不同類型鋰電池的各項參數。

　　鋰電廠商技術比拼

　　一些鋰電池細分材料領域正在形成行業(yè)標準。作為鋰電池四大關鍵材料之一，鋰電池隔膜在整個鋰電池成本占比較大，對于電池安全性具有舉足輕重的作用。鋰電池隔膜的國家標準目前已形成，正處于修訂階段。

　　“國標自2011年就開始起草，原先各家鋰電池廠商各有各的標準。”滄州明珠證券事務代表李繁聯(lián)表示，在國標出臺之前，滄州明珠采取的策略是以公司最高規(guī)格統(tǒng)一生產單一產品。“這樣就能適應大多數廠家的標準。”據透露，該公司去年三條生產線正式量產，大部分產能供給比亞迪公司，而且供貨比重在不斷上升。

　不過，也有企業(yè)為鉛酸電池打抱不平。天能動力副總裁王志坤認為，目前技術已經解決了鉛酸電池的重金屬污染問題，鉛酸電池應用在低速電動車（最高時速低于80公里）上更具有優(yōu)勢，已被山東等多個省市列入新能源汽車政策鼓勵方向。

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　　北京新能源汽車目錄新增5款純電動車

　　北京市經信委昨日發(fā)布《北京市示范應用新能源小客車生產企業(yè)及產品目錄》(第1批第2期)， 新增5款純電動車型和一家整車企業(yè)上汽集團。同日，北汽集團旗下北京新能源汽車公司與國內知名電商京東達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，北汽純電動車首家網上旗艦店開業(yè)，北汽與京東擬兩年內合作開發(fā)5000臺純電動物流車。

　　據了解，北京新一期新能源汽車目錄新增的5款純電動車包括：江淮和悅iEV、北京牌C70GB、比亞迪騰勢、華晨寶馬之諾和上汽榮威E50。而此前上海公布的第五、六批私人購買新能源汽車補貼試點車型目錄中，除了比亞迪E6和北汽E150這兩款純電動車，還包括比亞迪“秦”和榮威550plug-in插電式混合動力轎車。（張達）