徐小明：尊敬的葉秘書長(zhǎng)，各位來賓，下午好！應(yīng)該說今天上午的一個(gè)研討非常精彩。但是這個(gè)里面有一個(gè)現(xiàn)象，大家對(duì)于發(fā)展混合動(dòng)力汽車還是純電驅(qū)動(dòng)汽車都有不同的表述，以及如何發(fā)展低速也有不同的意見，但是我想所有的與會(huì)者，所有的新能源汽車的參與者有兩個(gè)事情沒有異議的，第一個(gè)是動(dòng)力電池價(jià)格太貴嚴(yán)重影響了新能源汽車的發(fā)展。第二動(dòng)力電池能量密度太低達(dá)不到客戶的需求，嚴(yán)重影響了新能源汽車的發(fā)展，所以這個(gè)里面作為新能源汽車的核心零部件的企業(yè)，我們作為動(dòng)力電池應(yīng)該說也是責(zé)任重大。下面就鋰離子動(dòng)力電池大家關(guān)注的成本問題，價(jià)格到底怎么樣的情況，以及能量密度的情況，以及技術(shù)路線的選擇向大家做一個(gè)表述。

　　另外一點(diǎn)，我會(huì)站在一個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的角度分析一下我們的鋰離子動(dòng)力電池相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

　　下面報(bào)告分五個(gè)部分，第一部分我想不多說了，基本上大家都講了的差不多了，里面講一個(gè)小插曲，在1月7號(hào)來?？谥?，我們來的車上的時(shí)候談到了最近大家關(guān)注到了一個(gè)話題就是中科院大氣物理研究所發(fā)布的報(bào)告，里面提到一點(diǎn)PM2.5霧霾汽車尾氣只占4%，為此打電話像大氣物理研究所的黨委書記王盛林先生求證，記者誤會(huì)了他的意思，實(shí)際上把報(bào)告仔細(xì)研讀一下，里面一項(xiàng)占PM2.5排名第一里面占PM2.526%，這個(gè)都是汽車排出的氮氧化物，事實(shí)上汽車尾氣對(duì)于霧霾的影響非常之大的。

　　第二部分純的產(chǎn)業(yè)鏈。這個(gè)是別人進(jìn)行了分析，主要是到2020年全球的電動(dòng)汽車的整個(gè)市場(chǎng)將達(dá)到1.5萬億美元，相關(guān)的純電動(dòng)汽車的相關(guān)下來的產(chǎn)業(yè)鏈，其中最上游的礦產(chǎn)資源開始，礦產(chǎn)資源的電池材料以及電池的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及整車充電站會(huì)出現(xiàn)一個(gè)非常大的商機(jī)，這個(gè)里面我們做了一個(gè)分析，這個(gè)里面分析是量，這個(gè)數(shù)據(jù)我們自己的案例，一輛純電動(dòng)大巴他的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)情況長(zhǎng)度11米地空調(diào)運(yùn)行里程超過150公里，空調(diào)的耗電量150度電，實(shí)際上這個(gè)電池容量250千瓦時(shí)，大家這個(gè)里面可以看到電池的確成本是非常高，在整個(gè)電動(dòng)大巴里面占比超過50%，剩下的還有10%的電機(jī)電控以及電空調(diào)和車體，這個(gè)電空調(diào)比傳統(tǒng)的電空調(diào)要貴。

　　我們做進(jìn)一步的分析，25千瓦時(shí)的電池里面折成電芯大概每安時(shí)8塊錢，這里面電芯成本大概4塊錢，BMS大概1塊錢，我們電芯里面染料成本占到82%剩下加上人工福利89.2%，加一起占比100%，這個(gè)電池里面原材料人工和水電，我講這一點(diǎn)后面說的我們?cè)趺礃咏档碗姵氐某杀?，所有人毫無疑問大家贊成的一個(gè)就是現(xiàn)在電池太貴，導(dǎo)致新能源汽車沒有辦法使用，這個(gè)里面應(yīng)該說經(jīng)過這些年的發(fā)展，特別是國(guó)產(chǎn)的一些產(chǎn)品的實(shí)現(xiàn)應(yīng)該說電池的各個(gè)零部件，電池的各個(gè)零部件的成本有了非常大的下降，里面我舉一個(gè)例子占比達(dá)到21%的隔膜，我們現(xiàn)在的隔膜價(jià)格比三年前的價(jià)格下降50%，磷酸鐵鋰下降30%，電解液的價(jià)格也是降幅接近40%前面占比三項(xiàng)超過50%價(jià)格下降非常厲害的。

我們根據(jù)從2009年到現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)的電池價(jià)格的一個(gè)情況，做了一個(gè)預(yù)測(cè)分析，當(dāng)然這個(gè)只是做這個(gè)預(yù)測(cè)分析只是說根據(jù)我們的前面的幾年的這個(gè)經(jīng)驗(yàn)做的一個(gè)預(yù)測(cè)分析，至于后面有可能比這個(gè)價(jià)格下降的趨勢(shì)還要猛，我們大概去年的平均價(jià)格大概2.4元每瓦時(shí)這個(gè)包含系統(tǒng)的，但是這個(gè)里面每瓦時(shí)的成本指的是純電動(dòng)大巴的，對(duì)于乘用車來說因?yàn)檫@個(gè)BMS占比成本比較高一點(diǎn)，這個(gè)里面不完全一樣如果10%的價(jià)格下滑大家看到2015年可以做到1.9元多一點(diǎn)，這個(gè)應(yīng)該說和我們的節(jié)能新能源汽車規(guī)劃里面寫的兩塊錢每瓦時(shí)達(dá)到?jīng)]有問題，2018年這個(gè)價(jià)格下降快1.4元，我們節(jié)能新能源汽車規(guī)劃2020年達(dá)到1.5元這個(gè)目標(biāo)，我們可能還早一點(diǎn)達(dá)到這個(gè)成本。

　　前面講成本的情況，動(dòng)力電池來說成本一個(gè)方面，能量密度也是非常重要的，把公司電池的一個(gè)整個(gè)的能量提升的過程給大家講一下，我們2009年開始有一個(gè)定性的產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)定型只有9.2安時(shí)，2013年提高到13.2安時(shí)，經(jīng)過四年的發(fā)展整個(gè)容量提升13.5%，年化一下平均每年增長(zhǎng)9.5%，這個(gè)電壓受到本身的屬性影響，可以說電池領(lǐng)域沒有摩爾定律，18月能夠翻一番，我們只能做到12個(gè)月可以提升9%。

　　按照這個(gè)預(yù)估一下，按照每年9%的這個(gè)提升的能量密度預(yù)估一下，我們?cè)诮衲甑?3安時(shí)，2018年的時(shí)候能量密度提升到20安時(shí)這個(gè)什么概念，就是我們現(xiàn)在剛才江淮的部長(zhǎng)講了一個(gè)IUV我們配的電視20千瓦時(shí)運(yùn)行的里程150公里，可能開工調(diào)之后里程還要略微少一點(diǎn)，如果這個(gè)50可以做到30千瓦時(shí)所有設(shè)計(jì)原封不動(dòng)的情況下做到30千瓦時(shí)，這個(gè)我們可以做到在開空調(diào)的狀態(tài)下。