在今后的幾年，伴隨著下游應(yīng)用市場(chǎng)的高速發(fā)展，鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)呈現(xiàn)出鮮明特點(diǎn)，2013年的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈依然會(huì)是各國(guó)政府的重點(diǎn)扶持產(chǎn)業(yè)鏈。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)2015年全球市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到13287.43萬(wàn)kWh，是2011年的近5倍。

　　全球鋰離子電池的工業(yè)和儲(chǔ)能市場(chǎng)中，目前主要還是電動(dòng)工具等工業(yè)器械用量較大，但是以智能電網(wǎng)的試應(yīng)用、移動(dòng)通信基站電源等為代表的大型儲(chǔ)能市場(chǎng)，已經(jīng)在快速發(fā)展。如國(guó)家電網(wǎng)2011年12月25日正式啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)的國(guó)家電網(wǎng)張北風(fēng)光儲(chǔ)輸示范項(xiàng)目一期工程，就采購(gòu)了高達(dá)6.3萬(wàn)kWh的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，從能量和功率兩大方面進(jìn)行試應(yīng)用。據(jù)悉，有關(guān)專家目前對(duì)試運(yùn)行得出的總體結(jié)論是：現(xiàn)有儲(chǔ)能技術(shù)基本能滿足風(fēng)電和光電并網(wǎng)的功能性需求，但儲(chǔ)能電池的壽命、安全性和經(jīng)濟(jì)性方面還存在問題。而這些不足，也正是鋰離子電池技術(shù)下一步要解決的主要問題。

　　同時(shí)，在較為寬松的財(cái)政政策和貨幣政策的大背景下，主要國(guó)家和地區(qū)的政府依然會(huì)延續(xù)前兩年的做法，對(duì)于那些有望帶領(lǐng)全球經(jīng)濟(jì)走出低谷的新興產(chǎn)業(yè)（如生物科技、新能源等），會(huì)加大扶持力度，將超發(fā)的貨幣往這些方面傾斜。鑒于鋰電池在電動(dòng)汽車、新能源產(chǎn)業(yè)等新興產(chǎn)業(yè)中的紐帶和核心地位，可以認(rèn)為，2013年的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈依然會(huì)是各國(guó)政府的重點(diǎn)扶持產(chǎn)業(yè)鏈。

　　政府政策方面如此，市場(chǎng)發(fā)展方面亦然。在大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)的政府沒有重點(diǎn)扶持的、市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)很成熟的3C電子產(chǎn)品（指通訊產(chǎn)品Communication、電腦產(chǎn)品Computer、消費(fèi)類電子產(chǎn)品Consumer）市場(chǎng)以及電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車等小型應(yīng)用市場(chǎng)，消費(fèi)者的應(yīng)用需求直接催生著產(chǎn)品的升級(jí)換代，而產(chǎn)品的升級(jí)換代又直接對(duì)鋰電池產(chǎn)生了更為龐大的市場(chǎng)需求，同時(shí)，也對(duì)鋰電池的能量密度、安全性等方面提出了更高的要求。這樣，在今后的幾年，伴隨著下游應(yīng)用市場(chǎng)的高速發(fā)展，鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)呈現(xiàn)出兩大鮮明特點(diǎn)：一是市場(chǎng)需求持續(xù)迅速擴(kuò)大，二是產(chǎn)品全面升級(jí)換代。

　　其在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年底中國(guó)動(dòng)力鋰電池企業(yè)達(dá)到105家，而在2008年全國(guó)僅有10家左右，截止到今年5月份，動(dòng)力鋰電池生業(yè)整體產(chǎn)能規(guī)模已達(dá)40億安時(shí)。相信大多數(shù)企業(yè)都是在2008年左右被新能源汽車概念吸引進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，國(guó)家雖然大力鼓勵(lì)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展，但其整套動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)不成熟，近年的電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模到目前仍然剛過萬(wàn)輛，而動(dòng)力電池企業(yè)擴(kuò)張過快，供過于求、產(chǎn)能閑置，大多數(shù)生產(chǎn)廠家都是靠著“副業(yè)”在維持生計(jì)，與當(dāng)初的“電動(dòng)汽車動(dòng)力電池夢(mèng)”漸行漸遠(yuǎn)。

　　業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)2015年全球鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到13287.43萬(wàn)kWh，是2011年的近5倍，其中，消費(fèi)類電子產(chǎn)品市場(chǎng)的年均增長(zhǎng)率在25%，工業(yè)儲(chǔ)能市場(chǎng)的年均增長(zhǎng)率在85%以上，而交通工具電動(dòng)化市場(chǎng)的年均增長(zhǎng)率則要超過100%。2015年，交通工具市場(chǎng)對(duì)鋰離子電池的需求總量將接近消費(fèi)類電子產(chǎn)品市場(chǎng)，而在2018年至2020年間，工業(yè)儲(chǔ)能市場(chǎng)對(duì)鋰離子電池的需求總量也將接近或超過消費(fèi)類電子產(chǎn)品市場(chǎng)。

　2013年1月6日，日本航空公司的一架波音787客機(jī)在飛抵美國(guó)機(jī)場(chǎng)后，出現(xiàn)輔助動(dòng)力裝置鋰電池起火，客艙冒煙。一時(shí)間，全世界關(guān)于鋰電池安全性的質(zhì)疑聲再次集中爆發(fā)。

　　在美國(guó)，隨著波音公司事故的廣泛傳播，已經(jīng)開始對(duì)鋰電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車推廣產(chǎn)生了影響。

　　作為車用動(dòng)力儲(chǔ)能設(shè)備，安全性能尤其需要重視。由于鋰電池能量高，材料穩(wěn)定性差，鋰電容易出現(xiàn)安全問題。

　　鋰離子電池的安全問題主要源于熱失控的發(fā)生，電極/液態(tài)有機(jī)電解液相互作用的熱穩(wěn)定性是制約鋰離子電池安全性的首要因素。因此，探索高安全和可靠性新型電解質(zhì)以替代有機(jī)電解液是解決鋰離子電池安全性問題的有效途徑之一。聚合物電解質(zhì)應(yīng)運(yùn)而生，其可有效緩解甚至消除電解質(zhì)與電池材料之間發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)，避免電解質(zhì)滲漏，可望提高鋰離子電池的安全性和能量密度等。更重要的是，機(jī)械強(qiáng)度高和柔韌性好的聚合物電解質(zhì)的運(yùn)用將使得“印刷”鋰離子電池成為可能，不僅可拓展鋰離子電池在“柔性”電子器件上的應(yīng)用，更可望降低鋰離子電池的制造成本。

　　2.2經(jīng)濟(jì)性

　　美國(guó)能源部最近估計(jì)，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車若想和燃?xì)怛?qū)動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)，那么電池的價(jià)格要降低50%-80%。要達(dá)到這個(gè)數(shù)字，可能需要發(fā)明全新品種的電池，不過，通過改進(jìn)驅(qū)動(dòng)當(dāng)前電動(dòng)汽車的鋰離子電池，從而來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的可能性也很大。

　　這類方法有很多，包括鋰-硫，鋰-空氣，鋅-空氣以及鎂離子。然而，每個(gè)方法好像都有自己獨(dú)特的問題。例如，鋰-空氣電池可以到達(dá)10倍傳統(tǒng)鋰離子電池的能量(可達(dá)到汽油的能量密度)，然而使用金屬鋰會(huì)非常危險(xiǎn)，而且也不能對(duì)它們多次反復(fù)充電。