東京車展觀感

　　眾所周知，新能源汽車電池代表著汽車業(yè)未來發(fā)展方向。不過，在國內(nèi)，由于成本過高以及配套不足等原因，新能源汽車仍未看到大規(guī)模普及的希望。近兩年來，無論政府如何大力補(bǔ)貼，或在公共領(lǐng)域示范推廣，但新能源車發(fā)展仍然非常緩慢。一時(shí)間，國內(nèi)對新能源車未來質(zhì)疑之聲四起，本人之前也有不少懷疑。

　　不過，通過此次東京車展之行，我的觀點(diǎn)被徹底改變了。每個(gè)人都有理想，但也都知道理想與現(xiàn)實(shí)的距離。在國內(nèi)，人們常說，新能源汽車代表著理想，而傳統(tǒng)燃油車才是現(xiàn)實(shí)，不過，通過東京車展，我發(fā)現(xiàn)理想不會(huì)立即變成現(xiàn)實(shí)，但在努力之下，將能很快實(shí)現(xiàn)。

　　中日新能源車差距不止一步

　　一直以來，人們對新能源車頗多質(zhì)疑，這可以理解。任何新生事物都是在質(zhì)疑中被接受的。新能源汽車電池產(chǎn)業(yè)之于當(dāng)下汽車業(yè)，無異于一場革命。因?yàn)樾履茉雌嚨耐茝V，不僅意味著傳統(tǒng)汽車的沒落，也將給人們用車習(xí)慣、甚至對汽車的既有觀點(diǎn)帶來變革。

　　同時(shí)，既然是一場革命，新能源車大潮又將是不可阻擋的。因?yàn)樾履茉窜嚨暮锰幍拇_太多，它帶來的不是傳統(tǒng)意義上的節(jié)能環(huán)保，而是真正的零排放，真正的藍(lán)天白云。最近北京市PM2.5數(shù)值讓很多人糾結(jié)，這充分說明了零排放未來多么受期待。而在這方面，日本已經(jīng)走在了前面。

　　作為國際五大車展之一，東京車展上53輛全球首發(fā)車和82輛日本首發(fā)新車，足以讓人眼花繚亂。不過，如果要總結(jié)這次車展的特點(diǎn)卻非常容易，因?yàn)閹缀醵际切履茉窜?。技術(shù)已成熟的混合動(dòng)力車自不必說，從車展上可以看出，面向未來的插電式混合動(dòng)力車更是重點(diǎn)。各大品牌展臺(tái)上，令人眼花繚亂的新車，其中不少車子尾部都帶著醒目的“尾巴”，與充電樁連接--這不僅包括日產(chǎn)LEAF這樣的新型電動(dòng)車，各類轎車、SUV、概念車甚至大巴車和卡車，所有產(chǎn)品全面“觸電”。

　　國際大型車展上，新能源車也一直是主流，但像東京車展這樣占據(jù)壓倒性優(yōu)勢的并不多。究其原因，主要在于日本這個(gè)危機(jī)感很強(qiáng)的國家，向來重視節(jié)能環(huán)保。汽油車時(shí)代，日本銷售產(chǎn)品中有50%是0.66L以下排量的輕型車。目前，新能源車則成為日本非微型車以外產(chǎn)品的主流。日本本田透露，盡管目前它在本國只有6款混合動(dòng)力車銷售，但該類車型銷量比例已達(dá)到公司非微型車以外總銷量的50%。

　　中國國內(nèi)車企的混合動(dòng)力車銷量每年僅幾百輛，全國一年電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量更是不足千輛，對比之下，日本在新能源車發(fā)展上已大大領(lǐng)先于國內(nèi)。這些年，業(yè)界一直在爭論新能源車發(fā)展路線、充電好還是換電好等技術(shù)問題，但日本企業(yè)早已將技術(shù)投入市場，而市場化的成功反過來又將促進(jìn)下一步研發(fā)的推進(jìn)，幾乎可以肯定，在新能源車上我們落后日本早不止一兩步了！