鋰電池行業(yè)產能過剩了嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-20 13:53
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根據預測，到2012年國內的動力電池將有約700億元的市場空間。巨大的市場前景讓多方紛紛看好鋰電池市場前景。相關企業(yè)大多已公布產能擴張計劃。不少業(yè)內專家表示擔憂：中國的鋰電池產能是否會像前幾年的鋼鐵一樣出現產能過剩頑疾。
近日，一期投資2.6億元的青島雅能都化成有限公司正式竣工投產。這是繼今年5月份三菱化學在山東平度合資建成菱達化成鋰電池負極材料項目后竣工投產的又一項目。項目設計建設8條生產線，投產后年產鋰電池負極材料可達到1.44萬噸，將成為全球最大的鋰電池負極材料生產基地。
此前，國內鋰電池材料生產巨頭多氟多董事長李世江在某動力電池論壇上表示，多氟多1億安時的鋰電池生產線已經投產，原來做鋰電池材料的多氟多準備在接下來的3-5年內大規(guī)模投資鋰電池產業(yè)鏈，5年后產能達到5億安時，銷售額50億元。9月初，中國汽車技術研究中心主任趙航表示將與日本某企業(yè)合資在上海建設年產能達1億安時的三原材料鋰電池。
對于眾多企業(yè)紛紛擴能及進軍鋰電池產業(yè)，不少業(yè)內專家擔憂：中國的鋰電池產能是否會像前幾年的鋼鐵一樣出現產能過剩頑疾。
多方聯(lián)動成為現實選擇
專家表示，電動汽車用鋰電池的準入門檻實際上很高，但很多企業(yè)達不到標準，整個車用鋰電池行業(yè)水平層次不齊、差距懸殊。據了解，滿足電動汽車要求的鋰電池其成品率應在60%-70%，成品率能夠達到80%以上即可盈利，若達到90%左右的成品率其毛利就能達到40%，而目前國內較好的電池廠僅能達到60%以上的成品率。
與此同時，由于缺乏統(tǒng)一的國家標準，鋰電池行業(yè)一直處于前景廣闊但尚無秩序的“各自為政”階段。在鋰電池領域的幾家上市公司中，技術方向各異：稀土高科便利用1997年首次發(fā)行股票募集的資金開發(fā)鎳氫鋰電池項目；澳科力遠正謀求從豐田混合動力裝置鎳氫電池材料供應商向鎳氫動力電池組的成品供應商的轉變；中信國安子公司中信國安盟固利電源技術有限公司生產的錳酸鋰產品作為正極材料的動力電池已在北京奧運會期間裝配到50輛純電動大客車上；江蘇國泰、多氟多則將主要精力放在鋰電池電解液方面。
據了解，目前，國內的行業(yè)整體處于初級發(fā)展階段，競爭并不充分。由于相關政策扶植、風險投資等資本的大量涌入，池行業(yè)的整合不會很快來臨，未來將有比亞迪、力神等成規(guī)模的企業(yè)逐漸做大，同時也將有一大批不成規(guī)模的小電池廠并存。當下，國內鋰電池生產企業(yè)大多是小型民營企業(yè)，從電解液的生產、正負極材料的生產到隔膜材料的生產再到電源管理器件的生產，都有相對較大的技術壁壘。業(yè)內人士認為，這種“各自為政”的現象導致了產業(yè)鏈條拉得過長，難以保證電池的質量、安全以及使用壽命。
對此，有專家表示，鋰電池的發(fā)展方向在于汽車動力電池，鋰電池相關產業(yè)鏈各方應采取合資合作的方式共同發(fā)展鋰動力電池產業(yè)。其中，最典型的模式為“汽車整車廠商”和“汽車零部件廠商+鋰離子電池廠商”兩種模式，其優(yōu)勢除了能分散風險外，更重要的是整合產業(yè)鏈上下游優(yōu)勢，降低交易成本，從而形成協(xié)同效應。
目前，國內鋰電池廠商紛紛與下游汽車廠商合作，呈現出鋰離子動力電池產業(yè)向傳統(tǒng)汽車工業(yè)城市匯集的特點，北京、上海、合肥、廣東等汽車城市將成為未來鋰離子動力電池產業(yè)重點布局的城市。
9月份，賽迪投資顧問發(fā)布了在綜合調研和實證研究的基礎上撰寫完成的《中國產業(yè)地圖白皮書（2011年）》，對中國的鋰離子電池產業(yè)的空間分布進行了詳細的梳理，同時對未來中國的鋰離子電池產業(yè)的空間發(fā)展趨勢進行了深入分析。白皮書認為，鋰離子電池作為新能源、新材料和新能源汽車三大產業(yè)中的重點交叉產業(yè)，更是新能源汽車的心臟，將會是新能源汽車產業(yè)化發(fā)展的最大受益者。
與此同時，雖然《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃2011-2020》至今“難產”。但根據規(guī)劃，到2015年國內新能源汽車累計產銷量將超過50萬輛，2020年達到500萬輛的規(guī)模。 新能源汽車規(guī)?；l(fā)展的預期讓人們看好動力電池特別是鋰電池市場的前景。
據預測，到2012年，國內的動力電池將有約700億元的市場空間。北京普萊德、上海捷能等整車廠參股企業(yè)3年內鋰電池生產基地將投產；力神和波士頓能源近期將在重慶啟動生產基地建設；萬向、鋰源、比亞迪等企業(yè)均已公布產能擴張計劃。到2015年，國內鋰電池產能將超過50億安時。
資料顯示，截至2010年，中國動力鋰電池行業(yè)產能20億安時，主要分布在珠三角、長三角、東三省和京津唐汽車產業(yè)聚集區(qū)。其中，珠三角產能7億安時，長三角、東三省和京津唐產能均在3億－4億安時。
而在珠三角、長三角、東三省和京津唐國內鋰電池主要產區(qū)外，以江西宜春、四川阿壩、青海和西藏等為代表的鋰礦資源豐富地區(qū)依托資源優(yōu)勢也紛紛提出了各自的鋰離子電池產業(yè)發(fā)展思路。
近日，一期投資2.6億元的青島雅能都化成有限公司正式竣工投產。這是繼今年5月份三菱化學在山東平度合資建成菱達化成鋰電池負極材料項目后竣工投產的又一項目。項目設計建設8條生產線，投產后年產鋰電池負極材料可達到1.44萬噸，將成為全球最大的鋰電池負極材料生產基地。
此前，國內鋰電池材料生產巨頭多氟多董事長李世江在某動力電池論壇上表示，多氟多1億安時的鋰電池生產線已經投產，原來做鋰電池材料的多氟多準備在接下來的3-5年內大規(guī)模投資鋰電池產業(yè)鏈，5年后產能達到5億安時，銷售額50億元。9月初，中國汽車技術研究中心主任趙航表示將與日本某企業(yè)合資在上海建設年產能達1億安時的三原材料鋰電池。
對于眾多企業(yè)紛紛擴能及進軍鋰電池產業(yè)，不少業(yè)內專家擔憂：中國的鋰電池產能是否會像前幾年的鋼鐵一樣出現產能過剩頑疾。
多方聯(lián)動成為現實選擇
專家表示，電動汽車用鋰電池的準入門檻實際上很高，但很多企業(yè)達不到標準，整個車用鋰電池行業(yè)水平層次不齊、差距懸殊。據了解，滿足電動汽車要求的鋰電池其成品率應在60%-70%，成品率能夠達到80%以上即可盈利，若達到90%左右的成品率其毛利就能達到40%，而目前國內較好的電池廠僅能達到60%以上的成品率。
與此同時，由于缺乏統(tǒng)一的國家標準，鋰電池行業(yè)一直處于前景廣闊但尚無秩序的“各自為政”階段。在鋰電池領域的幾家上市公司中，技術方向各異：稀土高科便利用1997年首次發(fā)行股票募集的資金開發(fā)鎳氫鋰電池項目；澳科力遠正謀求從豐田混合動力裝置鎳氫電池材料供應商向鎳氫動力電池組的成品供應商的轉變；中信國安子公司中信國安盟固利電源技術有限公司生產的錳酸鋰產品作為正極材料的動力電池已在北京奧運會期間裝配到50輛純電動大客車上；江蘇國泰、多氟多則將主要精力放在鋰電池電解液方面。
據了解，目前，國內的行業(yè)整體處于初級發(fā)展階段，競爭并不充分。由于相關政策扶植、風險投資等資本的大量涌入，池行業(yè)的整合不會很快來臨，未來將有比亞迪、力神等成規(guī)模的企業(yè)逐漸做大，同時也將有一大批不成規(guī)模的小電池廠并存。當下，國內鋰電池生產企業(yè)大多是小型民營企業(yè)，從電解液的生產、正負極材料的生產到隔膜材料的生產再到電源管理器件的生產，都有相對較大的技術壁壘。業(yè)內人士認為，這種“各自為政”的現象導致了產業(yè)鏈條拉得過長，難以保證電池的質量、安全以及使用壽命。
對此，有專家表示，鋰電池的發(fā)展方向在于汽車動力電池，鋰電池相關產業(yè)鏈各方應采取合資合作的方式共同發(fā)展鋰動力電池產業(yè)。其中，最典型的模式為“汽車整車廠商”和“汽車零部件廠商+鋰離子電池廠商”兩種模式，其優(yōu)勢除了能分散風險外，更重要的是整合產業(yè)鏈上下游優(yōu)勢，降低交易成本，從而形成協(xié)同效應。
目前，國內鋰電池廠商紛紛與下游汽車廠商合作，呈現出鋰離子動力電池產業(yè)向傳統(tǒng)汽車工業(yè)城市匯集的特點，北京、上海、合肥、廣東等汽車城市將成為未來鋰離子動力電池產業(yè)重點布局的城市。
9月份，賽迪投資顧問發(fā)布了在綜合調研和實證研究的基礎上撰寫完成的《中國產業(yè)地圖白皮書（2011年）》，對中國的鋰離子電池產業(yè)的空間分布進行了詳細的梳理，同時對未來中國的鋰離子電池產業(yè)的空間發(fā)展趨勢進行了深入分析。白皮書認為，鋰離子電池作為新能源、新材料和新能源汽車三大產業(yè)中的重點交叉產業(yè)，更是新能源汽車的心臟，將會是新能源汽車產業(yè)化發(fā)展的最大受益者。
與此同時，雖然《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃2011-2020》至今“難產”。但根據規(guī)劃，到2015年國內新能源汽車累計產銷量將超過50萬輛，2020年達到500萬輛的規(guī)模。 新能源汽車規(guī)?；l(fā)展的預期讓人們看好動力電池特別是鋰電池市場的前景。
據預測，到2012年，國內的動力電池將有約700億元的市場空間。北京普萊德、上海捷能等整車廠參股企業(yè)3年內鋰電池生產基地將投產；力神和波士頓能源近期將在重慶啟動生產基地建設；萬向、鋰源、比亞迪等企業(yè)均已公布產能擴張計劃。到2015年，國內鋰電池產能將超過50億安時。
資料顯示，截至2010年，中國動力鋰電池行業(yè)產能20億安時，主要分布在珠三角、長三角、東三省和京津唐汽車產業(yè)聚集區(qū)。其中，珠三角產能7億安時，長三角、東三省和京津唐產能均在3億－4億安時。
而在珠三角、長三角、東三省和京津唐國內鋰電池主要產區(qū)外，以江西宜春、四川阿壩、青海和西藏等為代表的鋰礦資源豐富地區(qū)依托資源優(yōu)勢也紛紛提出了各自的鋰離子電池產業(yè)發(fā)展思路。
