今年5月底，公安部、工信部、工商總局、質(zhì)檢總局下發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)電動(dòng)自行車管理的通知》表明，“時(shí)速不超過(guò)20公里、整車質(zhì)量（重量）不大于40公斤”為電動(dòng)自行車的及格線，不符合該標(biāo)準(zhǔn)的均為超標(biāo)車，禁止生產(chǎn)、銷售、上路。

　　而這一規(guī)定，或許恰好為鋰電池電動(dòng)車（下稱“鋰電池車”）的前景鋪設(shè)了廣闊的發(fā)展道路。

　　鋰電池：輕便及環(huán)保

　　1年多前，全球最大的制冷精密銅管制造企業(yè)金龍集團(tuán)正式進(jìn)軍鋰電池電動(dòng)自行車行業(yè)。隨著國(guó)家的重申和產(chǎn)業(yè)的重整，金龍集團(tuán)也感到，鋰電池電動(dòng)車的春天正在逐步走近。

　　蘇州龍躍鋰動(dòng)車輛有限公司（下稱“蘇州龍躍”）一位研發(fā)負(fù)責(zé)人告訴記者，不管是鋰電池，還是鉛酸蓄電池，都有24V、36V和48V等電流容量的分類。

　　如果按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)看，鋰電池車最好選擇36V的電流容量車型，因?yàn)?4V的鋰電池產(chǎn)品，存在“低溫衰減的問題”。而如果是48V的電動(dòng)車，其提供的能量雖很大，但車速會(huì)過(guò)快，從安全性能上說(shuō)蘇州龍躍也不推薦。

　　對(duì)照國(guó)家出臺(tái)的“時(shí)速20公里、整車重不超過(guò)40公斤”這條規(guī)定看，其實(shí)鉛酸蓄電池的問題就會(huì)暴露出來(lái)。

　　前述研發(fā)人員表示，電動(dòng)車要控制在40公斤以下的話，其電池最多只能10多公斤重。“鋰電池非常輕，也就幾公斤重量，但可做到10~15安時(shí)。而鉛酸蓄電池則只能在10安時(shí)以下才會(huì)有較好的性能。比較之下，鉛酸蓄電池的續(xù)航能力就不如鋰電池了。老百姓是非?？粗乩m(xù)航能力的。他們希望電動(dòng)車能騎得久一點(diǎn)，在同樣時(shí)間段內(nèi)可以少充電。”

而對(duì)于的重量，金龍集團(tuán)也有其他考慮。“現(xiàn)在我們選擇的自行車支架有鋁和鐵兩種材料。材料的用量相差不大，但鋁材更加防銹，重量也優(yōu)于鐵支架。而考慮到輕量化的設(shè)計(jì)，企業(yè)也會(huì)試驗(yàn)其他材質(zhì)。”

　　記者詢問道，市場(chǎng)熱捧的碳纖維自行車是否可能成為汽車選材的目標(biāo)之一。而金龍集團(tuán)前述研發(fā)人員則表示，碳纖維的成本還較高，而且其維修性不如金屬材質(zhì)。如果碳纖維壞了的話，維修難度比較大。

　　池本身具有其輕巧的外觀，其材質(zhì)屬性，也決定它對(duì)公眾身心、周邊環(huán)境無(wú)影響的特點(diǎn)。但鉛酸蓄電池產(chǎn)品的問題就非常多了。

　　5月18日中國(guó)環(huán)保部下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》，（政府）將通過(guò)嚴(yán)格的環(huán)境準(zhǔn)入，落實(shí)衛(wèi)生防護(hù)距離，并規(guī)范企業(yè)日常環(huán)境管理，確保污染物穩(wěn)定達(dá)標(biāo)排放等。（各部門也）將加大執(zhí)法力度，采取嚴(yán)格措施整治違法企業(yè)。這一通知的出臺(tái)，恰好與近期部分鉛酸蓄電池廠周邊居民血鉛超標(biāo)事件頻發(fā)的時(shí)間接近。

　　國(guó)都證券的分析報(bào)告指出，鉛酸電池在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上，會(huì)產(chǎn)生多種含鉛煙和鉛塵（如在涂板、電池清洗工序產(chǎn)生含鉛的重金屬?gòu)U水，在板柵鑄造、合金配制、鉛零件及鉛粉制造等工序上），此外廢舊鉛酸電池回收熔煉加工過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生鉛塵、冶煉廢渣及廢水。由于環(huán)保設(shè)備投入或企業(yè)自律不足，使得相關(guān)企業(yè)的鉛蒸汽、鉛塵等污染物排放嚴(yán)重超標(biāo)。

　　從5月中旬以來(lái)，浙江、廣東、河南等多個(gè)地區(qū)也在大范圍的進(jìn)行專項(xiàng)環(huán)保整治行動(dòng)，大量鉛酸蓄電池企業(yè)被要求暫時(shí)停止生產(chǎn)。有媒體的報(bào)道也稱，預(yù)計(jì)全國(guó)約2000家鉛酸蓄電池企業(yè)中，有1000多家被淘汰。