據(jù)了解，在被遠景集團收購以前，AESC一直是以軟包錳酸鋰電池技術路線為主，自2009年以來已為全球35萬輛日產(chǎn)Leaf電動車提供動力電池配套；國軒高科則是磷酸鐵鋰路線的主要代表之一，早在幾年前動力電池市場可是磷酸鐵鋰的天下。如今，動力電池市場形勢大變，這兩家企業(yè)也都不約而同地瞄準了能量密度更高的三元軟包。

就連長期堅持方形電池路線的寧德時代也發(fā)力軟包電池。2018年8月，寧德時代為日產(chǎn)軒逸裝機137輛純電動汽車，系統(tǒng)能量密度為123．78wh／kg，全部都是三元軟包電池。對此，業(yè)內人士指出，以方形電池為主的寧德時代開始供應軟包電池，其實是拉開了軟包動力電池搶占市場的序幕。

三元軟包備受市場和資本青睞

動力電池應用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年我國新能源汽車配套的軟包電池裝機量為7．55GWh，占總裝機量的13．27％，同比增長60．73％；在材料方面，軟包動力電池主要以三元材料為主，軟包市場占有率為73．22％。

據(jù)電池中國了解，目前三元軟包動力電池主要應用于新能源乘用車，隨著新能源乘用車市場不斷增量，三元軟包電池在動力電池領域的市場占比提升迅速，未來潛力巨大。

“2018年天勁在新能源乘用車三元軟包裝機量同比去年翻了一番。”天勁股份CTO王強表示，天勁股份針對乘用車市場專門推出的51AhVDA三元軟包電池，單體能量密度達260Wh／kg，系統(tǒng)能量密度達160Wh／kg以上；目前已通過國家強檢認證，并有多款動力電池產(chǎn)品進入2018年的推薦目錄。

“軟包電池市場占比快速上升的背后，是2018年補貼政策調整將補貼金額與電池系統(tǒng)能量密度直接掛鉤。”桑頓新能源技術總監(jiān)婁忠良表示，目前軟包電池在新能源乘用車領域得到了越來越多主機廠的認可，其在未來新能源乘用車領域中還有更多的發(fā)展機會，產(chǎn)能占比也將迅速提升，而在產(chǎn)品質量、技術、規(guī)模和資金等方面有競爭實力的電池企業(yè)將獲得更多的發(fā)展機會。

軟包電池還受到了資本市場的青睞，2018年7月復星國際正式投資捷威動力，同年年11月，總投資108億元的捷威動力20GWh三元軟包動力鋰電池項目正式落戶嘉興。復星國際董事長郭廣昌表示：“復星非?？春媒萃恿﹄姵厣a(chǎn)基地在嘉興建成投產(chǎn)后的發(fā)展前景。生產(chǎn)基地將具有高度的前瞻性和智造性，處于國內乃至世界領先水平。”

而另一家軟包電池龍頭企業(yè)孚能科技于2018年年初完成了自2017年以來全球電池業(yè)最大的一筆融資，金額達10億美元，同時成功引入了國新控股、興業(yè)銀行、交通銀行等國有資本，成功邁入到“獨角獸”的行列。