在今年全國兩會中，奇瑞董事長尹同躍向大會提交了《將氫能源產(chǎn)業(yè)提升到國家能源戰(zhàn)略層面統(tǒng)一規(guī)劃》的建議，他指出，相比于發(fā)達國家，中國在氫能生產(chǎn)、儲存、運輸方面目前還缺少統(tǒng)一規(guī)劃與布局，相關(guān)配套檢測與檢驗機構(gòu)尚不完善，氫燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程相對緩慢。

無獨有偶，長城汽車總裁王鳳英認(rèn)為，目前我國氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其是加氫站建設(shè)進展極為緩慢，已經(jīng)嚴(yán)重影響了國內(nèi)燃料電池汽車的發(fā)展步伐。

在兩會上，北汽集團董事長徐和誼也表示：“北汽也一直在發(fā)展氫能產(chǎn)品，目前北汽的氫能產(chǎn)品已經(jīng)正式推向市場，福田的燃料電池客車也將為2022冬季奧運會貢獻力量，目前北汽正全力以赴，在商用車領(lǐng)域加大氫能產(chǎn)品開發(fā)。”

隨著氫燃料電池熱度不斷攀升，國內(nèi)企業(yè)積極進行氫燃料電池的研發(fā)，氫燃料電池汽車能否逆襲并取代鋰電池汽車的地位？

氫燃料電池VS鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析核心內(nèi)容速讀

我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步晚，國內(nèi)的氫燃料電池技術(shù)落后發(fā)達國家5到10年。但從我國車企和高校的研發(fā)進程可以看到，國內(nèi)氫燃料電池汽車研發(fā)有一定突破：一是近10年續(xù)航里程有很大的提高；二是關(guān)鍵材料催化劑方面的突破；三是提高了氫燃料電池的壽命。

一、氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1．基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

工信部2016年制定的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，規(guī)劃到2020年實現(xiàn)5000輛規(guī)模在特定地區(qū)公共服務(wù)用車領(lǐng)域的示范應(yīng)用，建成100座加氫站；2025年實現(xiàn)5萬輛規(guī)模的應(yīng)用，建成300座加氫站；2030年實現(xiàn)百萬輛氫燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用，建成1000座加氫站。

在政府政策的支持下，我國氫燃料電池汽車將迎來快速增長時期。我國現(xiàn)已建成加氫站12座，在建20座，主要集中在“京津冀”地區(qū)、“長三角”地區(qū)、“珠三角”地區(qū)。

國內(nèi)各地氫燃料電池汽車布局表詳見氫燃料電池VS鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析原文。

2．車企重點發(fā)展氫燃料電池客車及專用車

截止2018年，共計77款燃料電池車（篩除重復(fù)車型）入選工信部發(fā)布的13批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，同比增加165％。

從產(chǎn)量上看，2018年我國氫燃料電池汽車產(chǎn)量累計生產(chǎn)1619輛，同比增長27％。其中，2018年1－11月產(chǎn)量增加平緩，12月生產(chǎn)數(shù)據(jù)達到1153輛，增量明顯，12月份生產(chǎn)的專用車多達876輛，預(yù)計這些車輛將在2019年銷售。國產(chǎn)的氫燃料電池主要以客車和專用車為主，其中客車710輛，專用車909輛。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年1月，純電動汽車配套的動力電池裝機量約4．63GWh，同比增長335．05％；插電式混合動力汽車配套的動力電池裝機量約0．34GWh，同比增長64．2％；燃料電池汽車配套的動力電池裝機量約0．01GWh，同比增長9464．06％。

從生產(chǎn)量和使用量上，我國氫燃料電池汽車都在增長，可見，我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)正在發(fā)展壯大。目前，氫燃料汽車的規(guī)?；l(fā)展雖然存在瓶頸，但國內(nèi)氫燃料電池企業(yè)和部分鋰電企業(yè)積極布局，主要以企業(yè)氫燃料電池客車和專用車為主。

二、鋰電企業(yè)提升電池能量密度并積極開發(fā)氫燃料電池

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2018年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬輛和125．6萬輛，同比分別增長了59．9％和61．7％，其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98．6萬輛和98．4萬輛，同比分別增長47．9％和50．8％。

目前，我國純電動汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好，產(chǎn)業(yè)鏈完善，已形成了結(jié)構(gòu)完整的動力電池產(chǎn)業(yè)體系。據(jù)國家新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略咨詢委員會分析師了解，鋰電企業(yè)除迅速破解各大技術(shù)門檻，提升鋰電池能量密度外，部分企業(yè)也在積極布局氫燃料電池的發(fā)展規(guī)劃，試圖搶占先機。

比亞迪生產(chǎn)的純電動汽車占據(jù)國內(nèi)和國際相當(dāng)大的市場分額，據(jù)比亞迪2018半年度報告顯示，公司營收541．51億元，同比增長20．23％，其中新能源汽車業(yè)務(wù)增長為整體營收做出了巨大貢獻。2018年5月比亞迪宣布與美國混合動力公司合作研發(fā)氫燃料電池客車，推翻了此前堅決研發(fā)鋰電池的決定。短短兩年時間，比亞迪就轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，將燃料電池的研發(fā)提上日程，可見，大型的鋰電企業(yè)也面臨發(fā)展方向的巨大選擇。