在84款新能源車型中，磷酸鐵鋰電池車型有49款、三元電池車型有31款、錳酸鋰電池車型3款、多元復(fù)合鋰車型1款。

在電池配套方面，共有30家電池企業(yè)（含PACK企業(yè)）提供電池配套。其中，寧德時代(28款)、國軒高科(11款)、蜂巢能源(5款)、江淮華霆電池(4款)、鵬輝能源/盟固利動力（3款）配套車型數(shù)量排名前5。

從配套的電池企業(yè)來看，寧德時代依然在各細(xì)分車型領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，不過車企自建PACK企業(yè)的數(shù)量在增多。其中，長城汽車申報了5款歐拉牌純電動轎車，分別搭載了捷威動力、寧德時代和塔菲爾新能源的電芯，全部由蜂巢能源負(fù)責(zé)動力總成。

在能量密度方面，本批目錄車型所搭載的電池系統(tǒng)能量密度普遍達(dá)到較高水平。

在新能源乘用車方面，系統(tǒng)能量密度最高達(dá)176wh/kg，由捷威動力提供電芯，蜂巢能源總成的三元電池系統(tǒng)；新能源客車方面，系統(tǒng)能量密度普遍在137wh/kg左右，最高達(dá)160.5wh/kg，是盟固利動力提供的錳酸鋰電池系統(tǒng)；在新能源專用車方面，能量密度普遍在140wh/kg左右，最高達(dá)165wh/kg，是上汽時代提供的三元電池系統(tǒng)。

值得注意的是，在補(bǔ)貼金額與能量密度直接掛鉤的作用下，三元電池在新能源乘用車領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)了絕對優(yōu)勢，但磷酸鐵鋰電池并未完全退出，以其成本和安全性能等優(yōu)勢守住了部分陣地。

在本批目錄中，江淮汽車申報的6款純電動轎車全部搭載了磷酸鐵鋰電池，主要由合肥國軒和江淮華霆提供電池，系統(tǒng)能量密度都達(dá)到140wh/kg以上。除此之外，包括上汽通用五菱和奇瑞商用車也申報一款搭載磷酸鐵鋰電池的純電動轎車。

當(dāng)前，包括上游碳酸鋰、磷酸鐵鋰正極和電芯等產(chǎn)品價格都較去年出現(xiàn)大幅下滑，磷酸鐵鋰電池價格與三元電池相比存在較大優(yōu)勢。在補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡的壓力下，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為2019年磷酸鐵鋰在新能源乘用車領(lǐng)域會重新獲得關(guān)注，或?qū)⒃贏00和A0級電動車市場受到歡迎。

高工鋰電對第2批推薦目錄的車型配套情況進(jìn)行了分析，且看下文：

新能源乘用車：國軒高科堅守磷酸鐵鋰陣地

在29款新能源乘用車車型中，純電動車型有28款，插電式混動車型有1款，車型數(shù)量環(huán)比第一批減少25款。從配套的動力電池技術(shù)來看，三元動力電池車型有20款，磷酸鐵鋰電池車型8款、多元復(fù)合鋰電池車型1款。

在電池配套方面，寧德時代/蜂巢能源(5款)、江淮華霆(4款)、國軒高科(3款)、捷威動力/力神電池(2款)配套車型數(shù)量排名前5。

本批目錄中，長城汽車申報了5款歐拉牌純電動轎車，車型尺寸為3495*1660*1530/1560mm，分別搭載了由寧德時代、捷威動力和塔菲爾新能源提供電芯，蜂巢能源總成的三元動力系統(tǒng)，工況續(xù)航里程達(dá)351km左右，百公里電耗10.1kWh/100km左右。

其中，由捷威動力配套的三元電池系統(tǒng)能量密度最高分別達(dá)到了176wh/kg和173wh/kg。

值得注意的是，有8款車型搭載了磷酸鐵鋰電池，江淮汽車申報了6款，主要搭載國軒高科和江淮華霆動力配套的磷酸鐵鋰電池，系統(tǒng)能量密度都在140wh/kg左右。國軒高科成為了當(dāng)前三元大潮當(dāng)中磷酸鐵鋰陣營的堅守者。