筆者長期研究電動汽車電能補(bǔ)充模式，研究結(jié)論表明，換電模式與充電模式相比，技術(shù)難度更大、投入規(guī)模更大、普及更困難，投入回收基本無望。下面對電動汽車換電技術(shù)進(jìn)行失效模式分析，供關(guān)心的同行參考。

一、中國為什么提出“彎道超車”的新能源汽車發(fā)展路線？

節(jié)能減排是世界各國面臨的共同任務(wù)，汽車發(fā)展方向是電動化，這是全世界汽車行業(yè)的共同認(rèn)識和理解。但是在實(shí)現(xiàn)上卻不同，即不同國家其發(fā)展新能源汽車的電池技術(shù)路線存在重大差別：

a)目前，歐洲以鼓勵柴油動力為主，奔馳、奧迪等品牌廠家的選擇是更為節(jié)能的柴油技術(shù)路線；

b)多年以來，日本主要倡導(dǎo)混合動力，即在現(xiàn)有加油基礎(chǔ)設(shè)施下，積極推進(jìn)混合電池動力技術(shù)路線，且取得驕傲的成績；

c)美國的民用車市場受日本影響巨大，目前其基本趨勢正在靠近日本的混合動力汽車路線；

d)中國政府經(jīng)過多年的探索，最后決定以發(fā)展純電動驅(qū)動汽車為新能源汽車的技術(shù)路線。

歸納起來：

a)歐美日目前主張的挖掘燃油汽車的潛力，來提高節(jié)能減排效果。當(dāng)前汽車強(qiáng)國新能源汽車的路線，第一步是混合動力汽車；第二步燃料電池汽車；第三步純電動汽車。

b)中國政府在對混合動力技術(shù)進(jìn)行嘗試以后，最后提出的選擇是，純電動驅(qū)動汽車的技術(shù)路線，即對原來汽車技術(shù)路線進(jìn)行調(diào)整，主力推進(jìn)純電動(含插電式混合)汽車、再推進(jìn)燃料電池汽車。

來汽車技術(shù)路線進(jìn)行調(diào)整，主力推進(jìn)純電動(含插電式混合)汽車、再推進(jìn)燃料電池汽車。

中國政府提出“彎道超車”技術(shù)路線的基本理由：

一是過去的汽車發(fā)展道路是歐美日等強(qiáng)國主導(dǎo)的，中國是一個跟隨者；

二是目前中國已經(jīng)是汽車生產(chǎn)大國和消費(fèi)大國，作為一個追隨者，通過30年的努力，也沒有成為汽車強(qiáng)國，技術(shù)上卻長期落后；

三是如今發(fā)展新能源汽車，如果繼續(xù)沿著發(fā)達(dá)國家制定的發(fā)展道路，中國依然成不了汽車強(qiáng)國。

換一句話說，中國已經(jīng)有了制定新能源汽車發(fā)展道路的“底”氣。中國人制定汽車發(fā)展道路能不能使得中國成為汽車強(qiáng)國？目前要肯定的回答這個問題還為時過早。但是2016年中國新能源汽車產(chǎn)銷已經(jīng)超過50萬輛規(guī)模，成為世界第一新能源汽車生產(chǎn)大國的這一事實(shí)，可以說明，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)駛?cè)肟焖侔l(fā)展通道。