鋰電龍頭擴(kuò)張備戰(zhàn)無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代，設(shè)備供不應(yīng)求進(jìn)入景氣周期

1）電動(dòng)車行業(yè)從補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。（1）通過(guò)補(bǔ)貼的調(diào)整，引導(dǎo)新能源汽車行業(yè)成本降低，倒逼動(dòng)力電池產(chǎn)品性能不斷提升，對(duì)行業(yè)發(fā)展長(zhǎng)期利好。（2）考慮到投產(chǎn)周期1-2年左

右（若廠商現(xiàn)在宣布擴(kuò)產(chǎn)，投產(chǎn)均在2020年之后），目前龍頭擴(kuò)產(chǎn)投資本身是朝著無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代去的。我們認(rèn)為二者將促進(jìn)電動(dòng)汽車的性能提升和價(jià)格下降。2018年之后各車企加速投

放具有較強(qiáng)吸引力的爆款電動(dòng)車型，產(chǎn)品具備“科技”和“智能”特點(diǎn)，供給端的好產(chǎn)品有望推動(dòng)產(chǎn)業(yè)從補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。長(zhǎng)期看，消費(fèi)意愿的提升將促進(jìn)新能源汽車銷量需求的持續(xù)

增長(zhǎng)。

2）設(shè)備行業(yè)從價(jià)格戰(zhàn)到供不應(yīng)求。從市場(chǎng)擔(dān)心動(dòng)力電池降本將壓制設(shè)備公司盈利能力，我們認(rèn)為單位投資下降更多來(lái)自效率的提升，設(shè)備供不應(yīng)求將扭轉(zhuǎn)2018年行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的情況。

市場(chǎng)認(rèn)為設(shè)備行業(yè)面臨“單GW投資額降低”；實(shí)際上是“單位投資額的設(shè)備效率更高”：過(guò)去幾年鋰電設(shè)備技術(shù)不斷進(jìn)步，效率提升2-3倍。隨著技術(shù)成熟，未來(lái)下游高度景氣有望傳導(dǎo)至

設(shè)備端，優(yōu)質(zhì)設(shè)備供不應(yīng)求將成為未來(lái)趨勢(shì)。

3）國(guó)內(nèi)設(shè)備廠商受益于全球龍頭擴(kuò)產(chǎn)加速。CATL和BYD擴(kuò)產(chǎn)節(jié)奏從每年8GWh增長(zhǎng)至每年30-40GWh；日韓龍頭三星、LG、松下2019年開(kāi)始發(fā)力鋰電池行業(yè)，按照過(guò)往的產(chǎn)業(yè)投資歷

史看，他們的中長(zhǎng)期產(chǎn)能規(guī)劃有望對(duì)標(biāo)CATL，未來(lái)日韓電池龍頭的擴(kuò)張規(guī)模將大幅超預(yù)期。日韓本土設(shè)備商受制于產(chǎn)能瓶頸，同時(shí)中國(guó)設(shè)備商已具備全球競(jìng)爭(zhēng)力，將受益于本輪全球

龍頭擴(kuò)產(chǎn)。

4）技術(shù)進(jìn)步長(zhǎng)期利好設(shè)備商。我們通過(guò)模型測(cè)算，在補(bǔ)貼退出的情景下，依托電池等核心成本的下降、產(chǎn)品性能和結(jié)構(gòu)升級(jí)帶來(lái)的終端提價(jià)，鋰電行業(yè)依然能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的盈利發(fā)

展，電池行業(yè)的高投資回報(bào)率將會(huì)推動(dòng)技術(shù)不斷進(jìn)步，下游不斷擴(kuò)產(chǎn)新產(chǎn)能，尤其利好設(shè)備商。