為何鋰電池在國內(nèi)電動車行業(yè)內(nèi)占比并不高？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-17 23:08
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據(jù)SMM調(diào)研，目前電動自行車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度并不高，市場份額排名前三位的分別是雅迪、愛瑪與臺鈴，但是三家共占市場總份額不到50％。它們向SMM表示，目前電動自行車產(chǎn)業(yè)
中電池依舊以鉛酸為主，鋰電池還沒有大批量應(yīng)用，市售車型中搭載鋰電池的占比約10％。
關(guān)于鉛酸電池在電動自行車行業(yè)中的應(yīng)用優(yōu)勢原因，多名行業(yè)相關(guān)人士對SMM表示，主要有以下兩點：
鉛酸電池成本更低
這是目前電動自行車廠家選擇鉛酸電池的核心原因，由于電動自行車整體結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，所以行業(yè)準(zhǔn)入門檻較低，廠商基本上都是依靠低價走量來獲得利潤，而每臺電動自行車上鋰電
池與鉛酸電池的采購成本相差從200元到1000元不等，對于這個價格敏感度極高的行業(yè)來說，成本的提升意味著消費者選擇其他品牌產(chǎn)品的可能性加大。同時，當(dāng)前電動自行車平均壽
命在3年左右，對于以中產(chǎn)階層為主的消費者來說，購買鋰電池電動自行車的意愿較低。
鉛酸電池回收體系更成熟
鉛酸電池主要生產(chǎn)商天能集團(tuán)向SMM表示，公司在2008年開始進(jìn)行電池回收，目前已經(jīng)擁有一套完整的電池回收體系，回收的廢舊電池數(shù)量已經(jīng)占產(chǎn)量的70％－80％，從電池塑殼包裝到電池材料鉛酸都可以進(jìn)行回收。相對來說，鋰電池本身發(fā)展較晚，各回收企業(yè)在2016年－2017年間才開始大規(guī)模投資建廠。
中電池依舊以鉛酸為主，鋰電池還沒有大批量應(yīng)用，市售車型中搭載鋰電池的占比約10％。
關(guān)于鉛酸電池在電動自行車行業(yè)中的應(yīng)用優(yōu)勢原因，多名行業(yè)相關(guān)人士對SMM表示，主要有以下兩點：
鉛酸電池成本更低
這是目前電動自行車廠家選擇鉛酸電池的核心原因，由于電動自行車整體結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，所以行業(yè)準(zhǔn)入門檻較低，廠商基本上都是依靠低價走量來獲得利潤，而每臺電動自行車上鋰電
池與鉛酸電池的采購成本相差從200元到1000元不等，對于這個價格敏感度極高的行業(yè)來說，成本的提升意味著消費者選擇其他品牌產(chǎn)品的可能性加大。同時，當(dāng)前電動自行車平均壽
命在3年左右，對于以中產(chǎn)階層為主的消費者來說，購買鋰電池電動自行車的意愿較低。
鉛酸電池回收體系更成熟
鉛酸電池主要生產(chǎn)商天能集團(tuán)向SMM表示，公司在2008年開始進(jìn)行電池回收，目前已經(jīng)擁有一套完整的電池回收體系，回收的廢舊電池數(shù)量已經(jīng)占產(chǎn)量的70％－80％，從電池塑殼包裝到電池材料鉛酸都可以進(jìn)行回收。相對來說，鋰電池本身發(fā)展較晚，各回收企業(yè)在2016年－2017年間才開始大規(guī)模投資建廠。
