眾所周知，汽車產(chǎn)品是一個(gè)技術(shù)難度高、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)而且成熟期漫長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)，特別是對(duì)與新能源汽車來說，技術(shù)要求更高。但是目前來看，在全球幾大汽車大國(guó)中，日韓在動(dòng)力電池領(lǐng)域一直是強(qiáng)項(xiàng)；德國(guó)在整車制造領(lǐng)域領(lǐng)先，但在電池領(lǐng)域有所落后，這也是為什么德國(guó)汽車廠紛紛與中國(guó)的電池供應(yīng)商聯(lián)合的原因；而在電動(dòng)車的三電關(guān)鍵技術(shù)中，我國(guó)電機(jī)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平，僅次于日本、韓國(guó)，電控技術(shù)接近世界先進(jìn)水平。

但即便是這樣，我國(guó)的新能源汽車仍然處于缺乏核心技術(shù)的階段。“現(xiàn)在純電動(dòng)車的續(xù)航大部分是依靠提升電池密度而來，電池重量越重，續(xù)航越長(zhǎng)，但這是治標(biāo)不治本的方法。用電池密度來堆積續(xù)航的根本原因就是我國(guó)電池電控技術(shù)的不成熟。另外，與日本相比，我國(guó)在燃料電池領(lǐng)域還存在著很多問題。”中汽聯(lián)高級(jí)顧問、中國(guó)汽車資深專家陳光祖在接受《一品汽車》采訪時(shí)表示。

對(duì)于國(guó)內(nèi)的新能源車企來說，要想跳出“過于依賴國(guó)家政策”的發(fā)展模式，首先就必須學(xué)著“自己長(zhǎng)大”。也就是說，其必須掌握能夠支撐自身發(fā)展的核心技術(shù)，才能夠在不完全依靠、甚至不依靠國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼，也能夠“活得很好”。

除此之外，中國(guó)的新能源汽車還需要在整車工藝、燃料電池、產(chǎn)品創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新等方面多下功夫，當(dāng)然，核心零部件企業(yè)也不能忽視。正如全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹所說：“新能源產(chǎn)業(yè)要以純電動(dòng)為核心發(fā)展的主線，并且核心零部件企業(yè)也需要被重視起來，使得零部件體系得到進(jìn)一步提升。”

目前，我國(guó)已經(jīng)確定，將在2020年底全面退出對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼。也就是說，留給新能源汽車“自立成長(zhǎng)”的時(shí)間已經(jīng)越來越少了。現(xiàn)階段，新能源汽車已經(jīng)逐步開始市場(chǎng)化運(yùn)作，希望未來完全由市場(chǎng)主導(dǎo)的新能源汽車能夠在茫茫車海中，由內(nèi)而外強(qiáng)化自己，并找到一條屬于自己的路。
 

今年兩會(huì)期間，關(guān)于“大力發(fā)展氫燃料電池車”的提議，出現(xiàn)在多位汽車行業(yè)代表的提案中。一時(shí)間，坊間關(guān)于“新能源汽車發(fā)展方向又變了”的論調(diào)又甚囂塵上。

“當(dāng)前應(yīng)大力提升純電動(dòng)車的電池技術(shù)，談氫燃料電池車為時(shí)尚早。”國(guó)家電動(dòng)乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任王秉剛、清華大學(xué)教授、清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世等新能源汽車行業(yè)資深專家，在接受《一品汽車》專訪時(shí)的觀點(diǎn)頗為一致。

誠(chéng)然，從純電動(dòng)車到氫燃料電池車的大方向調(diào)整，在短期內(nèi)可能不會(huì)輕易出現(xiàn)，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的每一次細(xì)微調(diào)整，都會(huì)對(duì)車企產(chǎn)生較大的影響。

事實(shí)上，自2009年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)被提升至戰(zhàn)略位置后，事關(guān)這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展政策在過去十年間已經(jīng)經(jīng)歷過多輪調(diào)整，而每一次政策風(fēng)向的變化，都會(huì)引發(fā)國(guó)內(nèi)新能源車企的重心調(diào)整。而專家也直言，國(guó)內(nèi)新能源車企應(yīng)逐步擺脫政策驅(qū)動(dòng)，回歸市場(chǎng)化發(fā)展模式。

2009年，國(guó)務(wù)院下發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，其中首次提出新能源汽車發(fā)展目標(biāo)，啟動(dòng)國(guó)家節(jié)能和新能源汽車示范工程，由中央財(cái)政安排資金給予補(bǔ)貼。隨后，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委也陸續(xù)發(fā)布文件，推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)、私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)、新能源汽車推廣應(yīng)用示范等工作的實(shí)施。

彼時(shí)，政府發(fā)展新能源車的決心很大，動(dòng)作也不小，但是最終的效果沒有預(yù)想的好，于是市場(chǎng)漸漸趨于冷靜，但是投入?yún)s還在增加。

2010年，中國(guó)政府在6個(gè)城市開展了私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)。根據(jù)動(dòng)力電池組能量，按3000元/kWh給予補(bǔ)助。插電式混合動(dòng)力乘用車最高補(bǔ)助5萬(wàn)元/輛，純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)助6萬(wàn)元/輛，并采取退坡機(jī)制適當(dāng)降低補(bǔ)助標(biāo)淮。

高額的補(bǔ)助，讓新能源汽車迅速成為國(guó)內(nèi)的“朝陽(yáng)行業(yè)”之一，而圍繞新能源產(chǎn)業(yè)展開的零部件企業(yè)也開始發(fā)力。也就是從這個(gè)時(shí)候起，越來越多的車企開始逐漸把發(fā)展重心轉(zhuǎn)移到國(guó)家重視的新能源汽車行業(yè)來。

2012年，國(guó)務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，對(duì)技術(shù)路徑、產(chǎn)業(yè)目標(biāo)、基礎(chǔ)設(shè)施、財(cái)政補(bǔ)貼、金融支持等進(jìn)行了系統(tǒng)的規(guī)劃。與此同時(shí)，混合動(dòng)力公交客車的補(bǔ)貼范圍也開始推廣到全國(guó)所有城市。