目前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，引發(fā)電池?zé)崾Э氐脑蛑饕菬彷椛洹㈦姵貎?nèi)部短路、惡劣環(huán)境濫用。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院對(duì)2017年以來(lái)新能源汽車(chē)的起火事故分析統(tǒng)計(jì)，充電場(chǎng)景是起火的高發(fā)場(chǎng)景，占比達(dá)50%。而起火事故的原因中，動(dòng)力電池自燃占比為31%，主要是由于鋰電池發(fā)生

內(nèi)部或者外部短路后，短時(shí)間內(nèi)電池釋放出大量熱量，溫度急劇升高，導(dǎo)致熱失控。

歐陽(yáng)明高稱(chēng)，由于動(dòng)力電池在工作時(shí)會(huì)發(fā)熱，其正常情況下可控，但在電池溫度過(guò)高或充電電壓過(guò)高時(shí)，電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)會(huì)接連發(fā)生，產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，使電池內(nèi)壓及溫度急劇上升，

進(jìn)而引發(fā)電池?zé)崾Э?，引起燃燒或爆炸?/p>

拋開(kāi)外部的使用和環(huán)境問(wèn)題的變化，發(fā)熱原因與本身的制造材料與工藝也息息有關(guān)，電池使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、電池包溫度不均、短路等問(wèn)題都可能導(dǎo)致熱失控。

“原因很多，但最主要是電池驗(yàn)證不足。”國(guó)家863電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬認(rèn)為，動(dòng)力電池組是非常復(fù)雜的能量系統(tǒng)。一個(gè)電池的安全和循環(huán)壽命，除了關(guān)乎電池自

身產(chǎn)品質(zhì)量，更重要的就是安全管控。

新京報(bào)記者向新能源汽車(chē)測(cè)試工程師了解到，目前新能源汽車(chē)電池驗(yàn)證普遍面臨以下幾點(diǎn)問(wèn)題，一是動(dòng)力電池驗(yàn)證時(shí)間短；二是驗(yàn)證手段不完善；三是過(guò)程執(zhí)行不規(guī)范。

這位工程師解釋稱(chēng)，由于現(xiàn)在廠家都跟著政策走，為了縮短測(cè)試周期，讓新車(chē)盡快上市，對(duì)于動(dòng)力電池的細(xì)節(jié)方面驗(yàn)證并不全面，而且行業(yè)內(nèi)很多企業(yè)可能都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池驗(yàn)證的

相應(yīng)技術(shù)手段和能力。