純電動(dòng)汽車VS燃料電池汽車：有哪些地方不同？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-13 11:06
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一提起新能源車，很多人就自然而然地想到了純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車?，F(xiàn)在的新能源汽車越來(lái)越多，市場(chǎng)也越來(lái)越廣闊。無(wú)論是何種方式、何種能源，新能源汽車的生命根本在于簡(jiǎn)單的“技術(shù)”二字，在市場(chǎng)上任何一種商品的普及都是伴隨著技術(shù)上革命式的進(jìn)化而來(lái)，電視、冰箱、手機(jī)、智能手機(jī)都是如此，沒(méi)有成熟的技術(shù)就沒(méi)有市場(chǎng)生命力。今天我們主要來(lái)說(shuō)一下，純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車有什么不同。
首先我們要知道純電動(dòng)汽車是直接用電做能源，靠電池里儲(chǔ)存的電能驅(qū)動(dòng)；燃料電池汽車通個(gè)燃料燃燒，形成燃料電池，由燃料電池供能，靠氫氣和氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)換成電能驅(qū)動(dòng)。這就是最大的不同。
從續(xù)航上講，燃料電池的續(xù)航里程一般都是400公里以上，和傳統(tǒng)的燃油車非常接近。而對(duì)純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，更長(zhǎng)的續(xù)航里程意味著更重更貴的鋰電池包。目前純電動(dòng)里頭只有Tesla Model S的續(xù)航里程超過(guò)了400公里，但代價(jià)是重達(dá)1噸、貴到20萬(wàn)人民幣的電池包。再加上深度放電會(huì)影響鋰電池壽命，也就是不能像傳統(tǒng)汽車那樣將油用干再加滿，所以實(shí)際續(xù)航里程比宣稱的還要低不少。雖然燃料電池汽車的價(jià)格目前更高，但從前景來(lái)說(shuō)，同樣續(xù)航里程的情況下，燃料電池汽車的成本會(huì)低于純電動(dòng)汽車。
純電動(dòng)汽車需要解決的問(wèn)題？
電動(dòng)車并非真正的“0排放”，電動(dòng)車雖是零排放，但是電站的排放不能忽略，中國(guó)目前的絕大多數(shù)電站都是火力發(fā)電站，火電站的排放在北方是最主要的大氣污染源，還有一個(gè)問(wèn)題就是廢舊電池的回收問(wèn)題，一個(gè)普通的5號(hào)電池能污染直徑1米范圍的土地，而電動(dòng)汽車的電池往往都在300公斤以上，這樣的電池如果不能做到回收重復(fù)利用，對(duì)環(huán)境的污染不可忽視。
燃料電池車需要解決的問(wèn)題？
對(duì)于應(yīng)用在車上來(lái)說(shuō)，燃料電池車的技術(shù)更為成熟，畢竟現(xiàn)在大街上跑的出租車，很多都是“燒氣”的，但燒的是天然氣。如果以氫氣為燃料，燃燒之后產(chǎn)生的排放物只有水。這種發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)環(huán)境可以說(shuō)是完全無(wú)害的。不過(guò)正如一汽豐田這位專家所說(shuō)，首先氫氣的制造成本很高，其次，發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本也高，這樣的車市場(chǎng)適應(yīng)力和受眾面顯然不會(huì)太好，而且電池的催化劑也很貴，催化劑通常含有Pt，也就是鉑（俗名白金）。比黃金還貴的貴金屬。所亟待解決的正是這兩個(gè)方面的問(wèn)題。
雖然目前上路的汽車中仍有 97% 的車輛用汽油做燃料，但更多的充電站和更多的銷量，兩者之間互相刺激提高增長(zhǎng)。相信以后車廠將會(huì)推出越來(lái)越多的純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，希望也能在未來(lái)讓化石燃料汽車永遠(yuǎn)從道路上消失。
電動(dòng)汽車專用蓄電池
造成這一困擾的的主要原因有兩點(diǎn)：
第一是價(jià)格，鋰電池電動(dòng)車的價(jià)格一般都是鉛酸電池電動(dòng)車價(jià)格的2~3倍，所以鋰電池電動(dòng)車的價(jià)格比鉛酸要高不少價(jià)錢；
第二點(diǎn)則是電池性能問(wèn)題，網(wǎng)上有人調(diào)侃道：“鋰電池電動(dòng)車太貴買不起，鉛酸電池電動(dòng)車太重搬不動(dòng)”。
鋰電池在各個(gè)性能方面比鉛酸電池更優(yōu)越是毫無(wú)疑問(wèn)的，目前最常見(jiàn)的就是磷酸鐵鋰電池，該電池不像鉛酸電池有記憶效應(yīng)，在經(jīng)過(guò)1600多次充電后，該電池的的存儲(chǔ)能力依然能夠達(dá)到85%，鋰電池與鉛酸電池相比，鋰電池具有重量輕、比容量大、循環(huán)使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，它作為低速電動(dòng)汽車車載動(dòng)力電源，不僅輕量便攜方便充電，而且有助于整車產(chǎn)品之“輕量化及簡(jiǎn)約化”設(shè)計(jì)。
鉛酸電池的電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液。鉛酸電池荷電狀態(tài)下，正極主要成分為二氧化鉛，負(fù)極主要成分為鉛；放電狀態(tài)下，正負(fù)極的主要成分均為硫酸鉛。鉛酸電池因?yàn)橛杏洃浶?yīng)，在重疊500多次的時(shí)候，該電池的存儲(chǔ)能力就會(huì)大大下降。
兩種電池除了都是屬于儲(chǔ)能裝置，其他都不怎么一樣。鉛酸電池更安全，更便宜，但是能量密度比鋰電低，所以鉛酸電池的體積就大些。即便這樣，高價(jià)格的鋰電池電動(dòng)車仍然不能完全取代鉛酸電池電動(dòng)車。
現(xiàn)階段而言，在電池（儲(chǔ)能）技術(shù)研究尚未能獲得突破性進(jìn)展，即“低成本、高性能”電池尚未投入商品化實(shí)際應(yīng)用之前，我們可以將現(xiàn)有的鉛酸電池和鋰電池的優(yōu)良特性聯(lián)合起來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)，作為目前以至今后一段時(shí)期內(nèi)之主要研究課題。相信這對(duì)將來(lái)低速電動(dòng)汽車，甚至整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展有著更明朗的方向。
就目前“鋰電車”普及率而言，遠(yuǎn)低于采用“鉛酸電池”車型產(chǎn)品，其原因在于，目前鋰電池成本仍相對(duì)偏高。因而，在現(xiàn)有“鋰電車”產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，多采用減少鋰電池的容量配置，來(lái)相應(yīng)降低整車實(shí)施成本。對(duì)于上述相關(guān)問(wèn)題的探討，
希望能夠讓更多的消費(fèi)者認(rèn)清 “鉛酸電動(dòng)和鋰電池”兩者的分析。
電動(dòng)汽車使用中有可能出現(xiàn)這樣那樣的問(wèn)題，針對(duì)日常使用中電瓶會(huì)出現(xiàn)的一些問(wèn)題進(jìn)行答疑解惑。
一直以來(lái)電瓶作為“方便電源”一直被人們所廣泛使用特別是運(yùn)用，特別是在這些新能源電動(dòng)汽車的運(yùn)用上，但是人們又對(duì)電池的知識(shí)卻了解甚少。安全大于一切，所以了解相關(guān)知識(shí)非常必要。
“過(guò)充”導(dǎo)致蓄電池壞損
“過(guò)充”就是過(guò)量給電動(dòng)汽車的蓄電瓶充電而產(chǎn)生的一種對(duì)蓄電瓶化學(xué)和物理性能起到破壞作用的現(xiàn)象。
電動(dòng)汽車充電器在充電時(shí)是同時(shí)給串聯(lián)而成的蓄電瓶組充電，電壓較高的電瓶會(huì)先充滿電，電壓較低的蓄電瓶會(huì)后充滿甚至一直在充電，由于充電器是以總體電壓為充電或停止充電設(shè)定的，因此，先充滿電的蓄電瓶就會(huì)處在“過(guò)充”狀態(tài)。“壓差”小時(shí)對(duì)電瓶影響不大，“壓差”大時(shí)，經(jīng)常“過(guò)充”的電瓶池一樣會(huì)產(chǎn)生電解液熱反應(yīng)加劇，直至把這節(jié)蓄電瓶充壞。
“虧電”導(dǎo)致電瓶壞損
