鋰電池取代鉛酸電池還需要三到五年
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-13 10:11
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在政策的催化下，今年低速電動車行業(yè)興起了轟轟烈烈的鋰電風(fēng)潮。聲勢大如雷丁，在低速電動車的主要產(chǎn)銷區(qū)域，宣布著全系鋰電的上市。從經(jīng)銷商到消費(fèi)者，都對這個“不明覺厲”的概念心生好感。而且據(jù)小蠻了解，今年下半年即將上市的鋰電產(chǎn)品也不在少數(shù)。鋰電池企業(yè)也在和低速電動車企業(yè)們頻繁接觸，計(jì)劃著為低速電動車這個特殊的品類制定出一套合理的配套方案。這一切都昭示著，在政策未出臺前，低速電動車已經(jīng)悄然地進(jìn)行自我升級了。
鋰電池取代鉛酸電池還需要三到五年
但是低速電動車鋰電化真的能夠徹底取代鉛酸電池的市場嗎？這要從三個方面說起：
01 價格
低速電動車面對的用戶都是三四線城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級的中老年人，他們的消費(fèi)能力有限，又想要找尋舒適的出行方式，也就滋生了低速電動車的發(fā)展。不否認(rèn)低速電車是處于灰色地帶的產(chǎn)業(yè)，甚至部分低速電動車駕駛者都是路面上的潛在風(fēng)險(xiǎn)炸彈，但是這些都無法阻擋老百姓對低速電動車，這種廉價代步工具的喜愛。憑借廉價和風(fēng)雨無阻的便捷，低速電動車在國內(nèi)有著廣闊的發(fā)展前景。
鋰電池取代鉛酸電池還需要三到五年
而在整個低速電動車的價格份額中，電池占據(jù)了大部分，國內(nèi)市場的行情是鉛酸電池的價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鋰電池的價格，低速電動車搭載鉛酸電池，無國家補(bǔ)助，完全依靠市場經(jīng)濟(jì)，價格將會在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上翻一倍。因此一塊電池，就讓出行成本劇增，那些低速電動車的消費(fèi)者恐怕很難再買單。再者，買低速電動車的消費(fèi)者嫌貴，買燃油車的又嫌棄檔次低，低速電動車后續(xù)出現(xiàn)的結(jié)果很可能是無人問津。
02 使用體驗(yàn)
鋰電池過于“嬌貴”，無法像鉛酸電池那樣經(jīng)得起折騰。鋰電車在使用過程中，經(jīng)不起摔扔撞擊，一旦鋰電池遭到刺穿，或者劇烈撞擊把鋰電池摔壞，鋰電池就有可能會產(chǎn)生燃燒與爆炸;鋰電池對充電器的要求很高，不能像鉛酸電池那樣隨便用馬路邊的投幣充電器來充電，一旦電流過大，擊穿鋰電池內(nèi)的保護(hù)板就有可能產(chǎn)生導(dǎo)致燃燒甚至爆炸。
鋰電池取代鉛酸電池還需要三到五年
返修時間過長嚴(yán)重制約了消費(fèi)者的使用。一旦出現(xiàn)鋰電池的故障進(jìn)行返修，時間長則一個星期左右，甚至有的更長，讓消費(fèi)者等待得不耐煩，失去了使用的信心。其原因是，經(jīng)銷商無法維修或更換鋰電池內(nèi)部出現(xiàn)問題的電芯，一定要通過快遞運(yùn)送到制造企業(yè)，通過專業(yè)設(shè)備來進(jìn)行電池的維修。這是制約鋰電池大規(guī)模替代鉛酸電池的關(guān)鍵之一。
03 政策
在國家強(qiáng)調(diào)低速電動車使用鋰電池背景下，政府對鋰電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有所動作，鋰電池的價格必定有所下降，很有可能未來會降低到和鉛酸電池同一價位上。雖然鋰電池技術(shù)成熟，但是國內(nèi)廠家對鋰電池正負(fù)極材料技術(shù)的掌握還沒達(dá)到低成本研發(fā)鋰電池的階段，未來三到五年內(nèi)，鋰電池的價格恐怕很難和鉛酸電池抗衡，贏得消費(fèi)者認(rèn)可。
由于鉛酸蓄電池使用范圍廣，加上實(shí)際使用壽命短，每年中國報(bào)廢的鉛酸蓄電池大約有兩億只。“每年淘汰的兩億只鉛酸蓄電池中，至少有5000萬只是可以進(jìn)行修復(fù)再生的。”廣州泓淮能源科技有限公司技術(shù)人員表示，受修復(fù)技術(shù)限制，這些被淘汰的電池大多數(shù)都沒有得到利用，造成了資料浪費(fèi)，也帶來了環(huán)境污染。不過，日前這家公司歷經(jīng)十多年時間研發(fā)成功的鉛酸蓄電池修復(fù)技術(shù)，得到了行業(yè)專家的認(rèn)可，為鉛酸蓄電池的再生利用找到了出路。
現(xiàn)狀鉛酸蓄電池壽命短，資源浪費(fèi)嚴(yán)重
1859年，鉛酸蓄電池正式面世。在其發(fā)明后的一百多年時間里，鉛酸蓄電池由于具備安全可靠、生產(chǎn)工藝簡單、成本低等特點(diǎn)，得到廣泛應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前世界上95%的后備能源系統(tǒng)均采用鉛酸蓄電池。
經(jīng)過100多年的發(fā)展，鉛酸蓄電池在理論研究和產(chǎn)品性能方面都得到了長足的發(fā)展，然而鉛酸蓄電池生命周期短的弊端卻長期未能得到有效解決。儲能鉛酸蓄電池設(shè)計(jì)壽命通常為8年～12年，但是在實(shí)際使用過程中，其壽命往往只有3年～5年。
“鉛酸蓄電池壽命短的核心原因在于，蓄電池氧化還原反應(yīng)的必然產(chǎn)物Pb2SO4（硫酸鉛），會逐步形成不可逆的硫酸鉛結(jié)晶體。”廣州泓淮董事長黃尚南介紹，鉛酸蓄電池主要成分是金屬鉛與硫酸溶液，它在工作過程中會逐步產(chǎn)生不可逆的Pb2SO4 結(jié)晶體，也就是常說的硫酸鹽化。Pb2SO4 結(jié)晶體屬于非常穩(wěn)定的化學(xué)物質(zhì)，且導(dǎo)電性差、體積大、會堵塞極板上的微孔，妨礙電解液的滲透作用，增大了蓄電池的內(nèi)阻，在充電時不易還原成為可逆二氧化鉛和金屬鉛，使極板中參加電化學(xué)反應(yīng)的活性物質(zhì)減少，容量降低，導(dǎo)致蓄電池最終失效報(bào)廢。
“世界各國都在尋找鉛酸蓄電池的修復(fù)再生之路，修復(fù)領(lǐng)域的研發(fā)熱度從未減緩。”廣州泓淮技術(shù)人員介紹說，雖然各國科學(xué)家都非常重視鉛酸蓄電池再生技術(shù)的研究，但是絕大部分的修復(fù)技術(shù)都沒有真正實(shí)現(xiàn)技術(shù)上革命性突破，都存在修復(fù)后電池容量恢復(fù)少、使用壽命短等問題，報(bào)廢蓄電池逐年增加。
廢舊鉛酸蓄電池的大量囤積，一方面導(dǎo)致了資源的浪費(fèi)。另一方面，鉛酸蓄電池中含有鉛、硫酸等廢物，具有強(qiáng)污染力和不可降解的特性，目前國內(nèi)很多地方對報(bào)廢鉛酸蓄電池的回收利用仍然處于不規(guī)范狀態(tài)，對水質(zhì)和土壤帶來巨大的隱患。
