、按照結(jié)構(gòu)分三大類：固定電容器、可變電容器和微調(diào)電容器。

 

半可變電容：也叫做微調(diào)電容。它是由兩片或者兩組小型金屬彈片，中間夾著介質(zhì)制成。調(diào)節(jié)的時(shí)候改變兩片之間的距離或者面積。它的介質(zhì)有空氣、陶瓷 瓷、云母、薄膜等。

 

可變電容：它由一組定片和一組動片組成，它的容量隨著動片的轉(zhuǎn)動可以連續(xù)改變。把兩組可變電容裝在一起同軸轉(zhuǎn)動，叫做雙連?？勺冸娙莸慕橘|(zhì)有空 氣和聚苯乙烯兩種?？諝饨橘|(zhì)可變電容體積大，損耗小，多用在電子管收音機(jī)中。聚苯乙烯介質(zhì)可變電容做成密封式的，體積小，多用在晶體管 收音機(jī)中。

 

2、按外形分：插件式，貼片式（SMD）;

 

3、按用途分有：高頻旁路、低頻旁路、濾波、調(diào)諧、高頻耦合、低頻耦合、小型電容器。

 

4、按介質(zhì)分為：陶瓷、云母、紙質(zhì)、薄膜、電解電容

 

陶瓷電容：以高介電常數(shù)、低損耗的陶瓷材料為介質(zhì)，體積小，電感小。

 

云母電容：以云母片作介質(zhì)的電容器。性能優(yōu)良，高穩(wěn)定，高精密。

 

紙質(zhì)電容：紙介電容器的電極用鋁箔或錫箔做成，絕緣介質(zhì)是浸蠟的紙，相疊后卷成圓柱體，外包防潮物質(zhì)，有時(shí)外殼采用密封的鐵 的紙，相疊后卷成圓柱 體，外包防潮物質(zhì)，有時(shí)外殼采用密封的鐵 殼以提高防潮性。價(jià)格低，容量大。 殼以提高防潮性。價(jià)格低，容量大。

 

薄膜電容：用聚苯乙烯、聚四氟乙烯或滌綸等有機(jī)薄膜代替紙介質(zhì)，做成的各種電容器。體積小，但損耗大，不穩(wěn)定。 質(zhì)，做成的各種電容器。體積小，但損耗大，不穩(wěn)定。

 

電解電容：以鋁、擔(dān)、鋸、鈦等金屬氧化膜作介質(zhì)的電容器。容量大，穩(wěn)定性差。（使用時(shí)應(yīng)注意極性） 大，穩(wěn)定性差。（使用時(shí)應(yīng)注意極性）

 

5、根據(jù)極性可分：為有極性電容和無極性電容，有極性使用時(shí)要注意方向。

 

 

 

三、電容的單位表示

單位‘法拉’用字母‘F’表示，用來表征電容器存儲電荷的能力。

 

電容器常見的單位：毫法（mF）、微法（uF）、納法（nF）、皮法（pF

 

電容器的單位換算： 1法拉=103毫法=106微法=109納法=1012皮法;1pf=10-3nf=10-6uf=10-9mf

 

四、電容的容量識別

電容器的識別方法分直標(biāo)法、色標(biāo)法和數(shù)標(biāo)法3種。

 

a、直標(biāo)法是將電容的標(biāo)稱值用數(shù)字和單位在電容的本體上表示出來：如：220MF表示220UF；.01UF表示0.01UF；R56UF表示0.56UF;6n8表示6800PF.

 

b、不標(biāo)單位的數(shù)碼表示法。其中用一位到四位數(shù)表示有效數(shù)字，一般為PF，而電解電容其容量則為UF.如：3表示3PF;2200表示2200PF;0.056表示0.056UF;

 

c、數(shù)字表示法：一般用三為數(shù)字表示容量的大小，前兩位表示有效數(shù)字，第三位表示10的倍冪。如102表示10*102=1000PF;224表示22*104=0.2UF

 

d、用色環(huán)或色點(diǎn)表示電容器的主要參數(shù)。電容器的色標(biāo)法與電阻相同。

 

電容器偏差標(biāo)志符號：+100%-0--H、+100%-10%--R、+50%-10%--T、+30%-10%--Q、+50%-20%--S、+80%-20%--Z。

 

五、電容器的主要性能

電容器的容量（即儲存電荷的容量），耐壓值（指在額定溫度范圍內(nèi)電容能長時(shí)間可靠工作的最大直流電壓或最大交流電壓的有效值）耐

 

溫值（表示電容所能承受的最高工作溫度。）。

 

六、電容器檢測

a、脫離線路時(shí)檢測

 

采用萬用表Ｒ&TImes;１ｋ擋，在檢測前，先將電解電容的兩根引腳相碰，以便放掉電容內(nèi)殘余的電荷。當(dāng)表筆剛接通時(shí)，表針向右偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，然后表針緩慢地向左回轉(zhuǎn)，最后表針停下。表針停下來所指示的阻值為該電容的漏電電阻，此阻值愈大愈最好應(yīng)接近無窮大處。如果漏電電阻只有幾十千歐，說明這一電解電容漏電嚴(yán)重。表針向右擺動的角度越大（表針還應(yīng)該向左回?cái)[），說明這一電解電容的電容量也越大，反之說明容量越小。

 

b、線路上直接檢測

 

主要是檢測電容器是否已開路或已擊穿這兩種明顯故障，而對漏電故障由于受外電路的影響一般是測不準(zhǔn)的。用萬用表Ｒ&TImes;１擋，電路斷開后，先放掉殘存在電容器內(nèi)的電荷。測量時(shí)若表針向右偏轉(zhuǎn)，說明電解電容內(nèi)部斷路。如果表針向右偏轉(zhuǎn)后所指示的阻值很?。ń咏搪罚f明電容器嚴(yán)重漏電或已擊穿。如果表針向右偏后無回轉(zhuǎn)，但所指示的阻值不很小，說明電容器開路的可能很大，應(yīng)脫開電路后進(jìn)一步檢測。

 

c、線路上通電狀態(tài)時(shí)檢測

 

若懷疑電解電容只在通電狀態(tài)下才存在擊穿故障，可以給電路通電，然后用萬用表直流擋測量該電容器兩端的直流電壓，如果電壓很低或?yàn)椋埃?，則是該電容器已擊穿?！τ陔娊怆娙莸恼?、負(fù)極標(biāo)志不清楚的，必須先判別出它的正、負(fù)極。對換萬用表筆測兩次，以漏電大（電阻值?。┑囊淮螢闇?zhǔn)，黑表筆所接一腳為負(fù)極，另一腳為正極。

 

一說到要買電動汽車，可能大部分消費(fèi)者第一時(shí)間想到的就是“優(yōu)惠”“不限行”“不限號”等政策。但如果真要買一款電動汽車，想要開著舒心用著放心，僅僅知道優(yōu)惠政策是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。電池作為電動汽車的核心部件，一直被視為電動汽車發(fā)展的重要標(biāo)志性技術(shù)，也是制約電動汽車發(fā)展的瓶頸，其性能的好壞直接決定電動汽車?yán)m(xù)航里程的長短，各種電動汽車自燃的事件也讓消費(fèi)者心有余悸。所以，購買在電動汽車之前，一定要了解它的“心臟”。《E點(diǎn)通》從本期開始將進(jìn)行一系列關(guān)于新能源汽車基礎(chǔ)知識的普及，希望為廣大消費(fèi)者在日后購買新能源汽車提供幫助。

 

動力電池那點(diǎn)事兒

 

　　由于電動車蓄電池種類較多，其中很大部分已經(jīng)被市場所淘汰，所以我們先通過一個(gè)表格大致了解下這些電池的基本特性，然后就目前市場上常見的幾種蓄電池再進(jìn)行說明。

 

 

 

 

 

　　鉛酸蓄電池是目前應(yīng)用比較廣泛的電池，主要優(yōu)點(diǎn)是電壓穩(wěn)定、價(jià)格便宜；缺點(diǎn)是比能低(即每公斤蓄電池存儲的電能)、使用壽命短和日常維護(hù)頻繁。老式電池一般壽命在2年左右，而且需定期檢查電解液的高度并添加蒸餾水，不過隨著科技的發(fā)展，鉛酸蓄電池的壽命變得更長而且維護(hù)也更簡單了。鉛酸電池也一樣，由于能量密度低，所以它的體積很龐大。此外，由于其成分是硫酸電解質(zhì)，因此，廢棄后對環(huán)境的污染相對嚴(yán)重。而其最大的缺點(diǎn)在于，續(xù)駛能力比較低，所以，應(yīng)用于純電動汽車上并不能滿足人們?nèi)粘Ｐ枨蟆哪壳皝砜?，鉛酸電池多應(yīng)用于低速電動車，特別是老年代步車、電動自行車等。

 

　　

 

　　磷酸鐵鋰電池是鋰離子電池中的一種，其特點(diǎn)是不含有鈷等貴金屬元素，其使用的原料為磷和鐵，這些元素不僅資源豐富，而且價(jià)格也比較低廉。磷酸鐵鋰電池的安全性在鋰電池中首屈一指，它在700℃~800℃時(shí)才發(fā)生分解，但不會像三元鋰材料的化學(xué)反應(yīng)那么劇烈，也不會釋放出氧分子，擁有良好的安全性。也正因如此，其也成為目前電動車電池的主要門類之一。此外充放電效率高、對環(huán)境無污染等也都是它的優(yōu)勢所在。不過，它也有自己的缺點(diǎn)，由于電池的能量密度較低，使得它的體積也相對較龐大；電池容量較小，使得它的續(xù)駛能力也比較低；報(bào)廢后，可回收的價(jià)值很低；而且，由于其低溫性能較差，研究表明一塊容量為3500mAh的電池,如果在-10℃的環(huán)境中工作,經(jīng)過不到100次的充放電循環(huán),電量將急劇衰減至500mAh,基本就報(bào)廢了。

 

 

 

 

 

　　特斯拉MODEL S使用三元鋰電池的能量密度要比磷酸鐵鋰電池的能量密度大，這意味著同樣重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程更長。但是，當(dāng)三元鋰電池自身溫度為250-350℃時(shí)，其內(nèi)部化學(xué)成分就開始分解，因此對電池管理系統(tǒng)提出了更高的要求，而且電池的造價(jià)也比較高。說簡單點(diǎn),就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。不過，由于消費(fèi)者對續(xù)駛里程的要求越來越高，所以近幾年越來越受到車企的關(guān)注。他們通過采取一定的技術(shù)和設(shè)計(jì)措施，來盡可能避免其缺陷。

 

 

 

 

 

　　日系廠商選擇錳酸鋰電池是因?yàn)槠渚C合性能相對平衡，而且技術(shù)上也不像三元鋰電池那樣激進(jìn)，由于不需要貴金屬鈷，所以成本低廉很多，還沒有專利限制，這聽上去簡直就是日系經(jīng)濟(jì)適用策略的電動化延續(xù)。錳酸鋰是成本低、安全性和低溫性能好的正極材料，但是其材料本身并不太穩(wěn)定，容易分解產(chǎn)生氣體，因此多用于和其它材料混合使用，以降低電芯成本，但其循環(huán)壽命衰減較快，容易發(fā)生鼓脹，高溫性能較差、壽命相對短，主要用于大中型號電芯，動力電池方面，其標(biāo)稱電壓為3.7V。雖然其能量密度不如三元鋰電池，但其他綜合性能相當(dāng)出色。

 

　　

 

　　鋰電池的高成本和安全性，是豐田在車輛上主要使用鎳氫電池的主要原因。鎳氫電池于上世紀(jì)90年代后逐漸發(fā)展開來，如以豐田普銳斯為代表的很多混合動力汽車均采用此類電池作為儲能元件。它的主要的優(yōu)點(diǎn)是它可以適應(yīng)大電流放電，對于需要較大功率輸出要求的場合比較適用。它的能量密度較大，增加了續(xù)航的里程。鎳氫電池放出的電比較平穩(wěn)，發(fā)熱量較小。它主要的缺點(diǎn)是具有“記憶效應(yīng)”，即電池在循環(huán)充放電過程中容量會出現(xiàn)衰減，而過度充電或放電，都可能加劇電池的容量損耗。因此對于廠商來說，鎳氫電池控制系統(tǒng)在設(shè)定上都會主動避免過度充放電，如將電池的充放電區(qū)間人為控制在總?cè)萘康囊欢ò俜直确秶鷥?nèi)，以降低容量衰減速度。