磷酸鐵鋰電池可以用于工業(yè)車輛么？主要優(yōu)勢(shì)是什么？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-12 16:33
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磷酸鐵鋰電池目前多數(shù)用于家用電動(dòng)轎車，電動(dòng)大巴車，但是工業(yè)車輛目前很少。原因是什么 ？因?yàn)楝F(xiàn)在大多工業(yè)車輛要求成本低，而且安全可靠，大多都采用鉛酸電池。不過(guò)隨著國(guó)家環(huán)保的要求逐步提高，鉛酸電池的價(jià)格也在逐步的提高，反而鋰電逐步的進(jìn)入工業(yè)車輛行業(yè)。而鋰電中，電池廠家采用磷酸鐵鋰電池作為能源進(jìn)入工業(yè)車輛行業(yè)。新能源工業(yè)車輛正在慢慢的普及到全國(guó)各大工業(yè)車輛公司。
磷酸鐵鋰電池裝在工業(yè)平衡車上
那么選用磷酸鐵鋰電池進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，有何優(yōu)勢(shì)。
1、使用壽命大大增加，普通鉛酸電池通常充電只能600-800次，而一般的磷酸鐵鋰電池可充電1500-2000次；
2、 安全性能提高，磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩(wěn)固，難以分解，即便在高溫或過(guò)充時(shí)也不會(huì)像鈷酸鋰一樣結(jié)構(gòu)崩塌發(fā)熱或是形成強(qiáng)氧化性物質(zhì)，因此擁有良好的安全性。相對(duì)于三元鋰電池，安全系數(shù)提高很多。
3、容量提高，單體容量達(dá)到5AH-1000AH。
4、無(wú)記憶效應(yīng)，磷酸鐵鋰電池?zé)o論處于什么狀態(tài)，可隨充隨用，無(wú)須先放完再充電。
5、重量輕，相同容量，體積相對(duì)鉛酸電池輕的多。
6、高溫性能好，工作溫度范圍寬廣（-20C--+75C），有耐高溫特性磷酸鐵鋰電熱峰值可達(dá)350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。
7、環(huán)保性好。
購(gòu)買新能源車，很多人除了有“里程焦慮”，還有“電池焦慮”，因?yàn)楝F(xiàn)階段，換電池的費(fèi)用還是不低的。咱們微信后臺(tái)以及官網(wǎng)后臺(tái)，經(jīng)常有網(wǎng)友詢問(wèn)這樣一個(gè)問(wèn)題：新能源車的電池壽命多長(zhǎng)？換電池要多少錢？今天，我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)新能源車的電池問(wèn)題。
目前新能源車市場(chǎng)飽受“恩寵”的電池是三元鋰電池，能量密度高、價(jià)格便宜。
當(dāng)然，它也不是最完美的選擇。三元鋰電池在200度左右的時(shí)候會(huì)發(fā)生分解，電解液會(huì)迅速燃燒。如果是在“火爐城市”，溫度過(guò)高、環(huán)境密閉的話，更加有自燃和自爆的危險(xiǎn)。
而且，如果回收不當(dāng)，鋰電池中的正極材料會(huì)造成重金屬污染。無(wú)論是一次性鋰電池還是二次鋰電池，均含有多種金屬以及電解液等有機(jī)溶劑，電解質(zhì)具有相當(dāng)大的腐蝕性和化學(xué)毒性，電池如果爆炸燃燒，還會(huì)產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體，對(duì)環(huán)境造成污染。
BUT！就目前的現(xiàn)況看，三元鋰電池在一定時(shí)間內(nèi)還會(huì)是主流。當(dāng)然，回收的問(wèn)題，希望廠家也能及時(shí)跟上腳步。
三元鋰電池的使用壽命還算比較長(zhǎng)，5-8年甚至能用十來(lái)年。而且，工信部、科技部、財(cái)政部、發(fā)改委四部聯(lián)合，在2016年的時(shí)候也出了相關(guān)政策：規(guī)定要求乘用車生產(chǎn)廠家它的電池、電機(jī)這些核心部件，提供8年或者12萬(wàn)公里以上的質(zhì)保。也就是說(shuō)，八年之內(nèi)出問(wèn)題，你可以找廠家，而過(guò)了八年之后要換電池，價(jià)格會(huì)比現(xiàn)在便宜的。
麥肯錫公司2017年發(fā)布的汽車動(dòng)力電池調(diào)研報(bào)告表示，目前動(dòng)力電池的平均成本是227美元每度，我們按照目前6.78的匯率換算，大概是1540元每度。
以續(xù)航超過(guò)400km+的車型舉例，吉利帝豪EV450，51.9度，比亞迪秦EV400，61度，以1540元的單價(jià)算，它倆換一塊電池大概要7-9萬(wàn)元。
特斯拉就更貴了，Model S 85D，85度，Model S 100D，100度，算下來(lái)?yè)Q一塊電池的費(fèi)用是11.55-15.40萬(wàn)元。
費(fèi)用是不是很嚇人？都?jí)蛸I輛車了。不過(guò)，關(guān)于這個(gè)費(fèi)用，廠家和國(guó)家都在進(jìn)行調(diào)控。
特斯拉表示，它和松下研發(fā)的新型21700電池成本已經(jīng)降到155美元每度。我國(guó)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》也表示，2020年之前要達(dá)到動(dòng)力電池一塊錢一瓦時(shí)，也就是一千塊錢每度。也就是說(shuō)，兩三年的時(shí)間，它就比現(xiàn)在的1500塊錢又下降了1/3，五年、八年、十年后，當(dāng)你要換電池的時(shí)候，它的費(fèi)用會(huì)更低。
所以，買新能源車的車主不用太過(guò)擔(dān)心換電池的問(wèn)題。一方面，它本身的使用壽命是比較長(zhǎng)的，另外，未來(lái)電池的價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下降，這是必然的。
有些人可能要說(shuō)了，不是還有磷酸鐵鋰電池和氫燃料電池嗎？確實(shí)，在三元鋰電池之前，受寵的是磷酸鋰鐵電池，在三元鋰電池之后，受寵的可能會(huì)是氫燃料電池，但是在現(xiàn)階段，它們都不是最佳選擇。
磷酸鐵鋰電池，顧名思義就是用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。早期的時(shí)候，因?yàn)槲镔|(zhì)水平的限制，很多廠商都會(huì)想辦法節(jié)約成本。
但是技術(shù)進(jìn)步后，磷酸鐵鋰電池能耗高，密度低的弊端就曝出來(lái)了，在相同的續(xù)航里程中，這款電池自重更高，能耗不理想。所以，它逐漸被替代了。比如，秦EV300用的還是磷酸鐵鋰電池，到秦EV450身上就被替換成三元鋰電池了。
未來(lái)我們需要什么樣的電池？少數(shù)廠商已經(jīng)開(kāi)始用污染少、成本低的清潔能源來(lái)代替鋰電池，比如氫燃料電池，能量密度高，無(wú)污染、使用壽命長(zhǎng)，排放也沒(méi)有污染物，非常環(huán)保。
以本田clarity為例，儲(chǔ)氫罐只要占據(jù)不到半個(gè)行李廂的容積，就可以實(shí)現(xiàn)750km的續(xù)航里程，同時(shí)重量增加不到400kg。跟電池相比，氫燃料電池的體積重量都要小得多，而且續(xù)航里程也高得多。
這款電池的基本原理就是電解水的逆反應(yīng)，讓氫釋放電能，直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)車輛運(yùn)動(dòng)。車主不再需要花費(fèi)大量的時(shí)間充電，只需要加點(diǎn)氫氣就行，就跟現(xiàn)在加油一樣。
這么好，為什么還不趕緊推廣？因?yàn)橘F。氫氣的制造、存儲(chǔ)、運(yùn)輸都要比汽油昂貴得多，根據(jù)豐田工程師的透露，目前一座加氫站的建設(shè)使用成本是一般加油站的三倍之多！就算跟特斯拉超級(jí)充電站相比，加氫站的成本也要高好幾倍。
