三元電池與磷酸鐵鋰電池并舉， 部分電池已對外銷售
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-12 16:12
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近日，比亞迪在投資者關(guān)系活動會上透露，公司部分電池產(chǎn)品已對外銷售。同時，比亞迪將在今年推出全新一代的唐、秦和純電動緊湊型SUV元EV360和宋MAX的插電式混合版本，這些車型外觀設(shè)計上將會采用家族式的前臉Dragon Face，整體設(shè)計上被賦予了中國元素同時又很具有時代感，值得期待。
答：今年我們已經(jīng)推出了秦EV450、e5 450、宋EV400等升級車型。這些新的車型都已換裝了三元電池，續(xù)航里程大幅提升，能夠更好的滿足消費(fèi)者對續(xù)航里程的需求。同時我們還推出了全新一代的唐、秦和純電動緊湊型SUV元EV360和宋MAX的插電式混合版本，這些車型外觀設(shè)計上將會采用家族式的前臉Dragon Face，整體設(shè)計上被賦予了中國元素同時又很具有時代感，目前市場期待度比較高。而且整車性能也有了很大的提升，將會給客戶帶來全新的體驗(yàn)。
答：截止2017年底，動力電池的總產(chǎn)能是16Gwh，其中6Gwh是三元電池，10Gwh是磷酸鐵鋰電池。青海的動力電池廠規(guī)劃產(chǎn)能是24Gwh，預(yù)計2019年全部投產(chǎn)，2018年6月27日正式下線。
目前電池技術(shù)路線有哪些？
答：目前公司動力電池的技術(shù)路線有兩條，一個是磷酸鐵鋰電池，其優(yōu)勢是安全性能高，使用壽命更長，成本相對較低和工作溫度范圍廣，目前主要用于公司的大巴車；另一個技術(shù)路線是NCM三元電池，其優(yōu)點(diǎn)是能量密度高，循環(huán)性能好，目前主要用于乘用車。
答：2018年的補(bǔ)貼政策分為兩個時期：過渡期和正式期。過渡期根據(jù)上一年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，所有車型補(bǔ)貼減少30％。但是正式期會根據(jù)不同參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，給予相應(yīng)的補(bǔ)貼。非常有利于高性能參數(shù)的新能源汽車。比如2017年400公里以上的純電動車國補(bǔ)是4．4萬，但是2018年，同樣是400公里以上的續(xù)航，國補(bǔ)是5萬。如果能量密度達(dá)到140wh／kg以上，百公里耗電量優(yōu)于25％，可以拿到兩個1．1倍補(bǔ)貼，國補(bǔ)最高可以拿到6萬左右。國家政策是扶優(yōu)扶強(qiáng)，鼓勵優(yōu)質(zhì)企業(yè)的發(fā)展。
公司回答表示，參股企業(yè)裕能新能源主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰和三元材料，三元材料還處于認(rèn)證階段，磷酸鐵鋰已處于生產(chǎn)階段。公司生產(chǎn)的錳酸鋰專用型電解二氧化錳產(chǎn)品產(chǎn)銷兩旺，磷酸鐵主要由公司控股股東湘潭電化集團(tuán)有限公司控股的企業(yè)生產(chǎn)，已處于生產(chǎn)階段
公司回答表示，參股企業(yè)裕能新能源主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰和三元材料，三元材料還處于認(rèn)證階段，磷酸鐵鋰已處于生產(chǎn)階段。公司生產(chǎn)的錳酸鋰專用型電解二氧化錳產(chǎn)品產(chǎn)銷兩旺，磷酸鐵主要由公司控股股東湘潭電化集團(tuán)有限公司控股的企業(yè)生產(chǎn)，已處于生產(chǎn)階段
其實(shí)，早在2015年，這一發(fā)展方向就初現(xiàn)端倪。一方面，消費(fèi)者對電池的續(xù)航里程的要求不斷提高，磷酸鐵鋰容量技術(shù)的發(fā)展明顯滯后于市場需求；另一方面磷酸鐵鋰在國際市場并不是主流，歐美日韓等電池生產(chǎn)和消費(fèi)大國都不做磷酸鐵鋰，在全球化市場背景下，中國遲早是要跟國際接軌的。
2016年的工信部“暫停三元鋰客車列入目錄事件”，似乎再次堅定了磷酸鐵鋰企業(yè)的信心，畢竟看起來短時間內(nèi)磷酸鐵鋰路線仍能繼續(xù)獲得政策支持。然而時移世易，2017年新推薦目錄對電池能量密度的標(biāo)準(zhǔn)提高，讓這份信心碎了一地；不少企業(yè)紛紛感慨風(fēng)向的轉(zhuǎn)變來的太快。
政策的轉(zhuǎn)變依托于市場的需求，市場驅(qū)動植根于客戶需要，更高能量密度的三元電池實(shí)質(zhì)是消費(fèi)者的選擇。我國三元鋰電技術(shù)起步較晚，水平較低，隨著三元電池成為市場主流，三元電池的研發(fā)進(jìn)度將不斷提速，相比于磷酸鐵鋰，其優(yōu)勢將不斷凸顯。所以專注磷酸鐵鋰的企業(yè)在市場競爭中將會日漸艱難。
磷酸鐵鋰在未來市場上的劣勢主要體現(xiàn)在兩方面，第一是主流市場趨于飽和，據(jù)2016年的數(shù)據(jù)顯示，在客車市場電動大巴已占到近90%的市場份額，反觀三元電池的應(yīng)用車型，2017年第一季度新能源乘用車占到整體銷量的91.6%；第二是磷酸鐵鋰?yán)碚撋夏苓_(dá)到的最高能量密度為200wh/kg，而國家工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》要求動力電池比能量2020年達(dá)到300wh/kg，2025年比能量達(dá)到500wh/kg，顯然對于磷酸鐵鋰來說，這很難實(shí)現(xiàn)。
通過統(tǒng)計中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會的58家電池企業(yè)，作者發(fā)現(xiàn)，其中共有8家專注磷酸鐵鋰生產(chǎn)的企業(yè)，分別是深圳沃特瑪、北京國能、江蘇天鵬、河南新太行、實(shí)聯(lián)長宜淮安、福建冠城瑞閩、浙江佳貝思、上海航天。
那么，這些專注磷酸鐵鋰的這些企業(yè)，未來在市場中如何才能翻過身？李智華給出了他的答案：發(fā)展出路在于轉(zhuǎn)型，但轉(zhuǎn)型很難，同時得想辦法做一些磷酸鐵鋰方面適合的應(yīng)用，可以與儲能基站合作，但總體來說這個市場不好了。
目前來看，三元電池對磷酸鐵鋰的市場替代才剛剛開始，磷酸鐵鋰企業(yè)仍有足夠的時間進(jìn)行戰(zhàn)略緩沖。如何尋求新的突破是它們不得不面臨的選擇，擺在它們面前的方向有很多，但關(guān)鍵在于如何選擇，這考驗(yàn)企業(yè)發(fā)展智慧。
