電動(dòng)汽車的鋰電池到底能用多少年？鋰電池的價(jià)格會(huì)很貴嗎？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-12 15:54
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對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，電池壽命主要分為循環(huán)壽命和使用壽命兩種。而目前用在汽車上的動(dòng)力電池，大致分為鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池等幾種，而應(yīng)用成熟的主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。
而磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池壽命也各有各的優(yōu)勢(shì)。
純電動(dòng)汽車的鋰電池到底能用多少年？鋰電池的價(jià)格會(huì)很貴嗎？
三元鋰電池，理論上循環(huán)壽命在1500次左右，在實(shí)際使用上，完全充放電循環(huán)在800次以上，而控制電池放電在25%-75%的狀態(tài)下，實(shí)際使用可以達(dá)到1200次以上。
以一般三元鋰電池電動(dòng)車?yán)m(xù)航200公里算，1次完整循環(huán)實(shí)際可以行駛也在180公里，800次循環(huán)可以走14萬(wàn)4千公里，算上正常的衰減，12萬(wàn)公里也是沒(méi)什么壓力的。
純電動(dòng)汽車的鋰電池到底能用多少年？鋰電池的價(jià)格會(huì)很貴嗎？
磷酸鐵鋰電池充放電循環(huán)壽命普遍可達(dá)2000次以上，即使對(duì)續(xù)航只有70公里的車來(lái)說(shuō)，2000次循環(huán)也可以支撐純電行駛14萬(wàn)公里，唯一的缺點(diǎn)就是能量密度低，低溫衰減比較明顯，0℃時(shí)容量會(huì)降低10%左右，而-20度時(shí)容量會(huì)降低30%左右。
純電動(dòng)汽車的鋰電池到底能用多少年？鋰電池的價(jià)格會(huì)很貴嗎？
除開(kāi)電池本身充放電循環(huán)使用之外，擱置使用壽命也是衡量二次電池性能的重要因素。俗話說(shuō)，車子不怕開(kāi)，就怕你不開(kāi)，對(duì)于新能源汽車而言，車子不開(kāi)就等同于減少使用壽命，不過(guò)藍(lán)寶了解到，目前磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的濕擱置使用壽命基本都能達(dá)到10年以上。
根據(jù)知情人士透露，比亞迪唐宋系列更換電池的價(jià)格是在五萬(wàn)塊錢左右，并且如果超出了保修范圍的話，在換電池的時(shí)候還需要有人工費(fèi)、拆車費(fèi)。
純電動(dòng)汽車的鋰電池到底能用多少年？鋰電池的價(jià)格會(huì)很貴嗎？
再比如特斯拉，單單只有電池的價(jià)格就在21萬(wàn)左右，如果在加上從國(guó)外到國(guó)內(nèi)的關(guān)稅之外，特斯拉更換電池的價(jià)格要在35萬(wàn)元左右，隨著純電動(dòng)汽車的技術(shù)不斷成熟，也許更換電池的價(jià)格就沒(méi)有這么貴了，不過(guò)這一切都還未知，所以這也是為什么現(xiàn)在買純電動(dòng)汽車的人依舊比不過(guò)買燃油車的人多的原因吧。
“今年，不少電池企業(yè)感覺(jué)冬天來(lái)了。五年前確實(shí)是電動(dòng)汽車的‘冬天’，很多電池企業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型，不知道該怎么走。但是2015年，電動(dòng)汽車短暫的春天來(lái)了，很多人欣喜若狂，倉(cāng)庫(kù)里的電池，倉(cāng)庫(kù)里所有的正極材料鋰電全部賣出去了。當(dāng)時(shí)我發(fā)出過(guò)警告，電動(dòng)汽車這樣來(lái)勢(shì)兇猛的狀況是不正常的。果然，三年過(guò)去之后，又一輪低潮來(lái)了。”11月21日，北京大學(xué)教授、鋰電“達(dá)沃斯”學(xué)術(shù)委員會(huì)主席其魯在第6屆中國(guó)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇（ABEC 鋰電“達(dá)沃斯”）上表示。
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外部環(huán)境的變化，推動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)的深度洗牌。在2018鋰電“達(dá)沃斯”上，行業(yè)深度洗牌期如何生存、突圍成為電池行業(yè)人士熱議的話題，企業(yè)代表、行業(yè)觀察人士從不同角度提出多種思路。
重壓之下深度洗牌
對(duì)于眼下動(dòng)力電池行業(yè)的現(xiàn)狀，其魯評(píng)價(jià)“低端產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，高端產(chǎn)能嚴(yán)重不足。”欣旺達(dá)集團(tuán)副總裁兼動(dòng)力電池板塊總裁梁銳在演講中介紹，歐美日等國(guó)家把產(chǎn)能利用率長(zhǎng)期低于78%的現(xiàn)象定為行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩。中國(guó)動(dòng)力鋰電池的整體產(chǎn)能利用率已連續(xù)多年低于78%，從行業(yè)整體上看存在嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩。“去年整個(gè)鋰電池的產(chǎn)能是200GWh，高端產(chǎn)能可能不到80GWh。TOP10企業(yè)市場(chǎng)占有率進(jìn)一步提高，行業(yè)集中度提升，龍頭企業(yè)電池供不應(yīng)求，CATL（寧德時(shí)代）、比亞迪等龍頭企業(yè)在加速產(chǎn)能擴(kuò)張。TOP 10企業(yè)之外的其他動(dòng)力電池企業(yè)，合計(jì)擁有約13%的市場(chǎng)需求量，但卻占有約55%的行業(yè)總產(chǎn)能，且其中大部分產(chǎn)能屬于低端產(chǎn)能，其產(chǎn)能利用率僅10%，拉低了行業(yè)產(chǎn)能利用率指標(biāo)。”梁銳指出。
“電解液領(lǐng)域，有些企業(yè)已經(jīng)減產(chǎn)，或者干脆轉(zhuǎn)行了。”某不愿具名的電解液企業(yè)人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司副總經(jīng)理、研究院院長(zhǎng)倪紹勇倪紹勇認(rèn)為，未來(lái)五年動(dòng)力電池行業(yè)面臨洗牌。一方面，補(bǔ)貼退坡后電池企業(yè)面臨的降成本壓力大大增加。“沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下電池需要降低多少成本？我們認(rèn)為需要降40%、50%甚至更多。沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，新能源車電池如果不下降50%，整個(gè)行業(yè)都活不下去，當(dāng)然也不排除有其它機(jī)會(huì)。”
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另一方面，整車企業(yè)對(duì)于電池能量密度、安全等技術(shù)要求不斷提升。越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到電池系統(tǒng)集成化設(shè)計(jì)的重要性，通過(guò)整個(gè)電器系統(tǒng)架構(gòu)平臺(tái)化、邊界平臺(tái)化、模組標(biāo)準(zhǔn)化、管理系統(tǒng)模塊化等，可以大大縮短車型和電池的迭代周期。隨著對(duì)電池和載荷的要求越來(lái)越高，整車企業(yè)會(huì)逐漸放棄原來(lái)采購(gòu)獨(dú)立電池系統(tǒng)的方式，這些都會(huì)給動(dòng)力電池企業(yè)帶來(lái)挑戰(zhàn)。
同時(shí)，隨著補(bǔ)貼完全退出的時(shí)間越來(lái)越近，日韓電池企業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備卷土重來(lái)，松下、三星、LG等電池企業(yè)都開(kāi)始與中國(guó)車企密切接洽，甚至在中國(guó)建廠擴(kuò)廠。“松下、LG、三星或是SKI，他們?cè)诟叨耸袌?chǎng)已經(jīng)占領(lǐng)了非常有利的地位。現(xiàn)在看到中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，它們都回頭來(lái)中國(guó)擴(kuò)產(chǎn)，這不只是喊狼來(lái)的事兒，是狼真的要來(lái)了。”梁銳表示。
但另一方面，鋰電行業(yè)上游原材料價(jià)格依然居高不下，“上擠下壓”的狀態(tài)下，電池企業(yè)普遍營(yíng)收高利潤(rùn)低，且應(yīng)收賬款居高不下，諸多企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)龇啪?，甚至出現(xiàn)虧損。今年，沃特瑪深陷債務(wù)危機(jī)，鋰電龍頭寧德時(shí)代今年上半年凈利潤(rùn)同比腰斬。除了行業(yè)內(nèi)部面臨降成本、提升技術(shù)、外資大舉進(jìn)攻的多方壓力，“資本寒冬”也蔓延至新能源汽車行業(yè)，這對(duì)于大多數(shù)都是民營(yíng)企業(yè)的電池行業(yè)尤為不利。電池行業(yè)上市公司的股價(jià)下挫，利潤(rùn)大大壓縮，有證券公司的研究顯示，電池行業(yè)主力企業(yè)的股價(jià)已經(jīng)跌回到三年前的水平。同時(shí)，IPO監(jiān)管政策趨嚴(yán)，多家新三板鋰電企業(yè)沖刺IPO失利；企業(yè)高估值泡沫開(kāi)始破裂，并購(gòu)重組失敗的案例增多；銀行放貸收緊，企業(yè)融資擴(kuò)產(chǎn)受挫。
在2018鋰電達(dá)沃斯上，多位行業(yè)人士表示，電池產(chǎn)業(yè)企業(yè)面臨資金、技術(shù)、市場(chǎng)多方面的空前壓力，全產(chǎn)業(yè)鏈的深度洗牌已開(kāi)啟，出局者將越來(lái)越多。
突圍之道
總的來(lái)看，規(guī)?；?、智能化、材料創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)，提供高性價(jià)比的產(chǎn)品，是眾多電池行業(yè)人士認(rèn)為的應(yīng)對(duì)之道。“在上游原材料漲價(jià)、下游要求降價(jià)的雙重夾擊下，動(dòng)力電池企業(yè)如果不具備成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，只有出局。動(dòng)力電池企業(yè)必須要練好‘內(nèi)功’，推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)，搶占高端市場(chǎng)份額。”梁銳認(rèn)為。
“全行業(yè)要擺正姿態(tài)，清楚地認(rèn)識(shí)到在未來(lái)的一兩年里，國(guó)家補(bǔ)貼終將會(huì)沒(méi)有，以前覺(jué)得整個(gè)新能源行業(yè)到處是資金的局面一定會(huì)沒(méi)有，我們終將面臨殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，面臨終端用戶的投票。如果我們做不到最好，用戶就會(huì)用腳投票。”倪紹勇強(qiáng)調(diào)。
